A.80
B.120
C.160
D.200
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A.平板车
B.轨道车
C.确认列车
D.自轮运转设备
A.段调度
B.调度所
C.段领导
D.列车调度员(车站控制时为车站值班员)
A.施工负责人
B.施工领导人
C.段领导
D.相关科室成员
A.行车命令
B.调度命令
C.封锁命令
D.给点命令
A.施工负责人
B.施工领导人
C.工地防护员
D.有关人员
A.50
B.60
C.70
D.80
A.施工负责人
B.施工领导人
C.工地防护员
D.驻站联络员
A.站内
B.区间
C.到发线
D.站场
A.200
B.180
C.160
D.140
A.调度所
B.段调度
C.列车调度员
D.主管业务处
最新试题
根据季节特点对线路进行重点检查,属于周期检修基本工作。
发现钢轨重伤时对裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤,应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理。
工务段应配置相应设备、人员,制定管理制度等,取得相应计量检定或校准资质,对段管计量器具按计量检定规程规定的周期进行检定或校准。
对影响行车的灾害监测系统设备故障应尽快查明原因,对故障情况、故障原因以及处理过程按规定进行登记。
应根据设计采用相应Ш型混凝土枕,轨枕配置标准为每千米1800根,均匀布置。
钢轨伤损加固时,应尽量使伤损部位处于夹板中部,严禁夹板与焊筋接触。
无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃,同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
应采用综合检测列车、车载式线路检查仪等检测设备对线路进行周期性检查,按局部不平顺(峰值)和区段整体不平顺(均值)进行动态质量管理。
采用大型养路机械进行线路和道岔(调节器)全面起拨道、捣固、稳定和钢轨预防性打磨作业的周期,原则上为通过总重30~50Mt,最长不宜超过2年。
扣件预埋套管失效时应及时采用相同型号套管进行修复,取出失效套管时,尽可能不伤及套管周围钢筋,且油渍或油脂不得污染孔壁。