北汽电动车动力电池内部PTC电加热结构布局，其中动力电池组分为上下两层，下层4组，上册3组，PTC加热膜为四个，上层一个，下层3个，所有PTC加热膜采用（）方式。

当BMS检测到（）发来的充电唤醒信号（Charge Wake Up）时，系统即进入充电模式。在该模式下B-继电器与车载充电器继电器闭合，同时为保证低压控制电源持续供电，DC-DC转换器继电器仍需处于工作状态。

动力电池轻微故障属于（）。

新能源汽车驱动电机和电机控制器是将（）电能转化为车辆行驶的机械能的重要元器件，相当于汽油机的（），是新能源汽车的核心。

当动力电池管理系统监测到点火开关的高压上电信号（Key-ST信号），即WAKE UP信号后，系统首先闭合B-继电器，由于电动机是感性负载，为防止过大的电流冲击，B-继电器闭合后即闭合预充继电器进入预充电状态；当预充电容两端电压达到母线电压的（）时，立即闭合B＋继电器并断开预充继电器进入放电模式。

动力电池端电压的一致性变差主要受负载及（）影响。

同一规格的电池有相同的最佳放电率，由于（）的不一致，不同电池的最佳放电电流就不同，放电深度也不同。

高压维修工位的布置应满足以下要求：（）。

恒压充电是最基本的控制方式，开始时，给定一个期望电压值，系统开始充电，充电电流随充电的进行不断（）；当充电电流小于一定值后，充电过程结束。

关于永磁同步电机的优点下列说法错误的是（）。