A.前进式停车,前进式发车
B.后退式停车,前进式发车
C.前进式停车,后退式发车
D.后退式停车,后退式发车
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A.排队系统的总服务时间是一给定值
B.每一个顾客的服务时间都相等
C.每一个顾客的等待时间都相等
D.排队系统的总等待时间是一给定值
A.一周内小时交通量的变化
B.一月内周交通量的变化
C.一年内周变交通量的变化
D.一周内日交通量的变化
A.10m
B.9m
C.8m
D.6m
A.交通分布水平与地区土地利用规模无关
B.区间距离越短,交通分布水平越高
C.地区土地利用规模大,交通分布水平越低
D.交通分布水平与区间距离无关
A.AADT
B.WADT
C.MADT
D.ADT
A.20英寸车
B.22英寸车
C.26英寸车
D.28英寸车
A.事故率法的缺点是交通量低时会出现假象
B.事故率法的缺点是交通量大时会出现假象
C.事故率法不考虑交通的使用状况
D.事故率法没有缺点
A.20公里/小时
B.-30公里/小时
C.-20公里/小时
D.50公里/小时
A.车速愈高,视野愈窄
B.车辆静止时,驾驶员视野范围最小
C.车速愈低,视野愈窄
D.车速愈高,视野愈大
A.0.067
B.0.0067
C.0.67
D.0.9933
最新试题
()定义为行驶方向大致相同的两股或多股车流,沿着相当长的路段,不借助于交通控制设施进行的交叉运行。
快速路中匝道设计的原则错误的是()。
中心岛直径在25m以上的环交口称为常规环交口。
交叉路口设置应充分考虑驾驶人的视距和视区。
()是指交通灯一个周期内可用于车辆通行的时间比例。即某相位有效绿灯时间和周期时长的比值。
优化与整合公交车和专用车道可以提高交通效率。
棋盘式路网布局设计简单、方向性好,对角线交通连接方便。
交叉路口的物理区和功能区应该相互搭配合适。
交叉路口的复杂程度与路段相比是相同的。
视距和视区都是驾驶人行车中需要考虑的因素。