A.理想的非线性弹性特性
B.零件数目少,质量小
C.摩擦片接触良好,压力分布均匀
D.制造工艺简单,成本低
E.弹簧中心与离合器中心线重合,平衡性好
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A.理想的非线性弹性特性
B.零件数目少,质量小
C.摩擦片接触良好,压力分布均匀
D.制造工艺简单,成本低
E.弹簧中心与离合器中心线重合,平衡性好
A.理想的非线性弹性特性
B.零件数目少,质量小
C.摩擦片接触良好,压力分布均匀
D.制造工艺简单,成本低
E.弹簧中心与离合器中心线重合,平衡性好
A、理想的非线性弹性特性
B、零件数目少,质量小
C、压紧力变化很小,压力分布均匀
D、弹簧中心与离合器中心线重合,平衡性好
E、制造工艺简单,成本低
A.降低传动系峰值载荷
B.降低传动系固有频率
C.消除传动系振动
D.消除传动系噪音
A、前置前驱汽油汽车
B、前置前驱柴油汽车
C、前置后驱汽油汽车
D、前置后驱柴油汽车
A.可降低发动机与变速器振动系统的固有频率
B.可加大减振弹簧的位置半径,降低弹簧刚度
C.可提高离合器结合的平顺性
D.可减小从动盘的转动惯量
A、改善摩擦面上的压力分布不均匀性
B、减小内外缘圆周的相对滑磨速度
C、便于安装扭转减振器
D、增大摩擦面积,提高传递转矩的能力
A.摩擦面上的压力分布不均匀
B.内外缘圆周的相对滑磨速度差别太大
C.不利于散热
D.ABC
A.发动机为柴油机时,后备系数应小些
B.为减小离合器尺寸,后备系数不宜过小
C.为可靠传递发动机最大转矩,后备系数不宜过小
D.膜片弹簧离合器后备系数应比螺旋弹簧离合器大些
A、为可靠传递发动机最大转矩,后备系数不宜过小
B、为减小离合器尺寸,后备系数不宜过小
C、发动机为柴油机时,后备系数应小些
D、膜片弹簧离合器后备系数应比螺旋弹簧离合器大些
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如果离合器从动盘压紧弹簧的弹力变弱,离合器容易打滑。
汽车离合器摩擦片的内外径选择时,需确保靠内外径之比处于0.53~0.70之间,若内外径相差太大会导致()。
膜片弹簧离合器与其他形式离合器相比,膜片弹簧的主要优点有()。
离合器扭转减振器主要由弹性元件(减振弹簧或橡胶)和阻尼元件(阻尼片)等组成。弹性 元件的主要作用是(),阻尼元件的主要作用是()。
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摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置,其主要组成部分包括()。
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