A.交通运输竞争环境
B.列车数量
C.列车速度和技术装备
D.车辆尺寸和列车—车站长度
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A.现代技术和科学原理
B.现代生产组织理论
C.管理工程
D.现代信息科学
A.高峰小时
B.年平均日
C.平均工作日
D.月平均
A.快速路
B.高速公路
C.主干路
D.支路
A.各种方式间的竞争
B.客流数量
C.列车之间的最小车头时距
D.旅客的消费水平
A.先进的出行者信息系统
B.先进的交通管理系统
C.先进的公共交通系统
D.自动公路系统
A.卫星定位系统
B.车载设备系统
C.移动信号系统
D.自动导航系统
A.信号周期
B.黄灯时间
C.绿信比
D.红灯时间
A.立交桥式的交叉口
B.平面交叉口
C.交错路口
D.多交通方式交叉口
A.100%
B.15%
C.30%
D.85%
A.32850
B.76650
C.210
D.153300
最新试题
优化与整合公交车和专用车道无需考虑公交车的运行特点。
()、绿信比、周期是交通自动控制信号的三个主要控制参数,也称三要素。
禁止或限制车辆、行人交通行为的标志称为()标志。
()是指被有效利用的实际车辆通行时间。
行人、机动车或非机动车在道路上行驶时,不需要注意其他优先路权的存在。
交叉路口的物理区与功能区相互搭配不必合适,因为它们是独立的。
建立交通吸引点、秩序混乱路段、事故黑点路段的专案是治堵的基本功课之一。
交通需求预测过程分为四个阶段,即()预测、()预测、()预测及()预测。
中心岛直径在25m以上的环交口称为常规环交口。
当出入口端部间距不满足要求时,可以设置()。