A.我国铁路企业实行计划预防修理制度
B.运输设备的修理，一般分为大修和维修两类
C.大修包括定期检修和日常维修两类
D.各类运输设备修理周期的长短和结构可能都不同
E.修理周期的结构是指相邻两次同类修理之间运输设备的连续工作时间或所完成的工作量

A.修理周期
B.修理工作量
C.修理类别
D.修理周期的结构
E.修理间隔期

A.总投资在5000万元及以上的生产性项目，由中国铁路总公司报国家发改委审批
B.总投资在5000万元及以上的非生产性项目，由中国铁路总公司报国家发改委审批
C.总投资在5000万元以下，3000万元以上的非生产性项目，由中国铁路总公司审批，报国家发改委核备
D.总投资在2000万元以下的非生产性项目，由铁路局审批
E.由铁路局审批可行性研究报告的，总投资1000万元及以上的项目，要报中国铁路总公司核备

A.可行性研究报告阶段
B.设计及审批阶段
C.下达计划阶段
D.反馈阶段
E.项目竣工后的验收和后评估阶段

A.磨耗系数法
B.统计观察法
C.价值加权平均法
D.费用总和最小法
E.风险最小法

A.更新所需资金短缺和设备供应难以保证更新需要
B.收益小于运营支出费用
C.设备达到寿命周期
D.对设备进行更新能够提高整体的效率和经济效益
E.收益大于或等于运营支出费用

A.单位价值低于2000元
B.单位价值在2000元及以上
C.使用期限不超过1年
D.使用期限超过1年
E.可反复修理使用

A.机车修理互换配件
B.动力修理互换配件
C.电力修理互换配件
D.车辆修理互换配件
E.大型机械修理互换配件

A.铁路固定资产减值时，应计提减值准备
B.已计提减值准备的固定资产，应按原账面价值计提折旧
C.已计提减值准备的固定资产，应按新的账面价值计提折旧
D.已计提减值准备的固定资产，若该资产实际并未减值，则以前已计提的减值准备应当转回
E.铁路高价互换配件原则上不计提减值准备

A.时间标准
B.质量标准
C.数量标准
D.风险标准
E.价值标准