A.常摩擦减振装置
B.变摩擦减振装置
C.组合式减震装置
D.一体式减震装置
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A.上拉杆
B.中拉杆
C.下拉杆
D.附加杠杆
A.摇枕腹部
B.摇枕下部
C.摇枕两侧
D.摇枕上部
A.耐磨性能
B.承载均衡性
C.蛇行运动
D.曲线通过性能
A.蛇行运动
B.直线运行
C.上下震动
D.左右摇摆
A.心盘
B.枕簧
C.旁承
D.摇枕
A.节约材料
B.增加载重
C.提高速度
D.制造方便
A.基本一致
B.均匀分布
C.越来越小
D.越来越大
A.相对转动
B.平行移动
C.圆滑滚动
D.侧向移动
A.高摩合成闸瓦
B.单侧吊式制动梁
C.制动梁采用整体锻造式端头
D.并将制动梁安全链改为安全托
A.摇枕基本上形成一个等强度梁,节约材料
B.有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修
C.降低重心,提高了车辆的平稳性和运行速度
D.有利于基础制动装置各拉杆的安装
最新试题
转K4型转向架安装了()磨耗盘。
列车自动分离的原因有钩舌销折损、丢失或钩托板螺栓松动、滑扣于运行中托板脱落。
滚动轴承车轴发热的原因之一轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或毡垫与防尘挡圈摩擦,使轴箱前盖卡住。
转K4型转向架为适应摇动台机构的工作,在支点座和制动杠杆中孔装用了可转动的()
转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、商业运营速度()的各型铁路货车。
转K6型转向架采用轴箱橡胶垫缓和轮轨冲击,同时有利于提高转向架()等零部件的疲劳寿命。
转K5型转向架摇枕弹簧为两级刚度,减振外簧比承载外簧()
列车自动分离的原因有提钩杆弯曲别劲或提钩杆座槽孔间隙过大,以及上锁销未落入槽内时。
脱轨制动装置的安装使用注意事项:重新调整旁承间隙或车钩高后必须重新检查并调整拉环、顶梁与()的位置尺寸。
转K5型转向架左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支承在前后两承载鞍上,左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆(类似客车转向架摇动台的吊杆),这种摆式机构增加了车辆的(),提高了车辆的横向动力学性能,有效地降低了轮轨间的磨耗。