A.季节性存在库存产品
B.存在部分库存产品
C.没有库存产品
D.存在大量库存产品
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A.能比较全面反映铁路运输企业生产、技术和经营管理水平
B.不能反映企业经营管理水平
C.只能反映管理费用、财务费用和工资的变化
D.只能反映劳动生产率的变化情况
A.制度工时(工日)利用率是指劳动者在一定时间内从事本职工作工时(工日)占制度工作工时(工日)的比率
B.制度工时利用率=出勤率×出工率
C.制度工时利用率=出勤率×工时利用率
D.制度工时利用率=出工率×工时利用率
E.制度工时利用率=制度内实际工作工时(工日)/制度工作工时(工日)
A.月制度工作工时数等于本月日历工时数减去制度公休工时数
B.月日历工时,指月日历工日数乘以按制度规定每天工作小时数
C.制度公休工时,指制度公休工日数乘以按制度规定每天工作小时数
D.非生产工时,指执行国家或社会义务,或经企业指示从事其他社会活动,而未从事企业生产的工时
E.实际工作工时数=制度工作工时数-停工工时数-停工工时中被利用的工时数-缺勤工时数-非生产工时数+加班工时数
A.社会科学
B.实验
C.政工
D.播音
E.体育
A.内部下岗人员
B.内部退养人员
C.集体外出劳务人员
D.长期休假人员
E.兼职人员
A.点多
B.面广
C.线长
D.费高
E.连续性强
A.双重性
B.时效性
C.分散性
D.持续性
E.涉及专业、工种、岗位多
A.劳动者在一定时间内实际出勤工时(工日)占制度工作工时(工日)的比率
B.出工率=出勤工时(工日)/制度工作工时(工日)×100%
C.劳动者在一定时间内实际工时(工日)占出勤工时(工日)的比率
D.出工率=(制度工作工时(工日)-缺勤工时(工日))/制度工作工时(工日)
A.产假
B.日厂工
C.工伤假
D.抗旱
A.指数分析法
B.工资总额指数
C.工资水平指数
D.职工人数指数
最新试题
某机务段客货内燃机车的运用率为70%,机车日车公里平均为500公里,机车大修定检公里为80万公里,则该机务段客货内燃机车用时间表示的大修周期为()年。
经常了解在建项目的施工进度情况,对重点工程要深入现场调查。每季度末和半年要对年度计划执行情况做出分析,必要时提出调整计划的建议。以上工作属于铁路运输设备更新改造计划管理程序的()阶段。
铁路运输设备的大修实行()体制。
状态修理制度以()作为保证。
动车段负责高速动车的()。
各铁路局计提的固定资产折旧资金(不含机车、客车),()由铁路局自主安排计划,()由中国铁路总公司集中使用。
在确定机车的修理类别和周期时,可用()来表示。
根据铁路运输固定资产更新的条件,当设备的实有值下降到()时,则考虑设备更新。
机车、客车、货车和大型养路机械入厂修理、段做厂修、大部件大修支出,计入()。
我国科研人员对运用中的大量铁路客车调查确定,硬席座车购置价值为11.51万元,修理保养费平均每年增加403元。则硬席座车的使用年限为()年。