A.货舱舱壁板
B.客舱舱壁板
C.舵机舱舱壁板
D.机舱舱壁板
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A.纵骨架式
B.横骨架式
C.纵横混合骨架式
D.纵横联合骨架式
A.提高舭部强度
B.减缓摇摆
C.提高船舶操纵性能
D.A+B+C
A.结构简单,减摇效果好,适合于大型客船
B.结构简单,减摇效果好,适合于各种船舶
C.结构复杂,减摇效果好,适合于大型客船
D.结构简单,减摇效果好,适合于各种船舶
A.浅水区航行
B.海浪中纵摇
C.海浪中横摇
D.顶风浪航行
A.侧推器
B.船球鼻首
C.导流罩
D.陀螺仪
A.纵摇
B.横摇
C.首尾摇
D.A+B+C
A.船舶自由横摇周期与船兴波的周期相等时
B.船舶自由横摇周期与船与波的遭遇周期相等时
C.船兴波的周期与海浪波的遭遇周期相等时
D.船的摇摆周期与振动周期相等时
A.降低重心高度
B.增大排水量
C.改变航向或改变航速
D.停止航行
A.舭龙骨
B.减摇鳍
C.减摇水舱
D.减摇陀螺仪
A.增加横摇阻力
B.减少船舶横摇
C.A和B
D.减小固有横摇周期
最新试题
舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水的船舶浸水,浸水量的计算可作为()
()主要用来堵漏舷窗大小的中型破洞。
“泰坦尼克”号沉船的破损浸水属于下列哪类情况的浸水()
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪类情况的浸水()
船舶抗沉性主要是指()
堵漏抢险之关键是尽快寻找出准确部位和漏情。下述哪种方法不能用来判断和寻找漏水部位()
船舶破舱进水时,应通知机舱迅速排水,采取正确有力的堵漏抢修措施。下述哪项不是决定排水次序的依据()
首尖舱破损大量浸水,堵不住属于下列哪类情况的浸水()
船舶破舱进水,水线以下破洞的浸水量,与()无关。
船舶破舱进水时,关于进水量的估算方法的说法中,错误的是()