A.非平行运行图
B.成对运行图
C.平行运行图
D.连发运行图
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A.设计通过能力
B.现有通过能力
C.需要通过能力
D.最终通过能力
A.必要条件
B.充分条件
C.绝对条件
D.充要条件
A.装车数
B.卸车数
C.使用车数
D.运用车数
A.重车调整
B.空车调整
C.备用车调整
D.方向别装车调整
A.设计通过能力
B.需要通过能力
C.最终通过能力
D.现有通过能力
A.会车间隔时间
B.不同时到达间隔时间
C.连发间隔时间
D.不同时通过间隔时间
A.到达解体列车
B.自编始发列车
C.无改编中转列车
D.部分改编中转列车
A.“铁路技术管理规程”简称为“技规”。
B.“车站行车工作细则”简称为“站细”。
C.铁路局“行车组织规则”简称为“行规”。
D.中转车平均停留时间简称为“中时”。
E.一次货物作业平均停留时间简称为“停时”。
A.保证行车安全
B.保证旅客乘降安全
C.有效地利用区间通过能力
D.提高货物列车运行速度
E.提高货物列车旅行速度
A.运输距离
B.运输时间
C.运输费用
D.各技术站的能力及其利用程度
E.各区段的能力及其利用程度
最新试题
车站按其主要用途和设备的不同,从业务性质可分为()
整个车流调整工作的基础是()
编制到发线运用计划时,主要考虑的因素有()
目前运用范围最广,经济效益也最显著的重载列车的组织形式是()
属于铁路货物运输计划的是()
在客运专线综合调度系统模式中,全路设一个调度中心,集中全部日常运营与维修管理的模式是()
向中间站送车和由中间站取车的货物列车最主要的形式是摘挂列车,除此之外还有()
按工作性质分,铁路网上的绝大多数枢纽属于()
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属于独立分号列车运行图特点的是()