DGS8800e数字电子调速器分为()两个部分。
Ⅰ.转速调节
Ⅱ.油量调节
Ⅲ.起动空气调节
Ⅳ.电动执行机构
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
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A.安保装置SSU8810送来的故障减速或故障停车指令
B.来自于驾驶台遥控车钟的转速指令信号
C.来自于集控室调油手柄的转速指令信号
D.来自于集控室的“取消慢转”信号
A.4~20mA电流
B.0~10mA电流
C.0~10V电压
D.5KΩ电位器信号
A.伺服驱动器
B.减速装置
C.直流电机
D.伺服电机
A.伺服驱动器
B.数字执行器
C.直流电机
D.伺服电机
A.伺服驱动器角度
B.伺服电机角度
C.伺服电机转速
D.伺服电机位置
A.电压
B.电流
C.角度
D.编码
A.0~0.4MPa4~20mV电压
B.0~0.4MPa4~20mA电流
C.0~4MPa4~20mA电流
D.0~0.4MPa0~10mA电流
A.平均转速限制
B.手动最大转速限制
C.正常停车转速限制
D.最小转速限制
A.安保故障减速限制
B.平均转速限制
C.正常停车转速限制
D.最小转速限制
A.扭矩燃油量限制
B.扫气压力限制
C.起动燃油量限制
D.零螺距燃油量限制
最新试题
滞后校正的转折频率选得距截止频率越远,滞后校正装置本身在处造成的相角滞后就()。然而,距越远,容易造成“()”现象。
用根轨迹法设计系统的校正装置,首先由给定的()确定主导极点的位置:然后通过设置校正装置的()使根轨迹通过主导极点的预期位置;最后,计算预期位置处的根轨迹增益从而得到校正装置(),通过增加()满足系统的静态精度要求。
理论计算整定法主要是依据系统的数学模型,经过理论计算来确定PID控制器参数。
在原点附近增加一对开环偶极子,根轨迹的走向和特征根的位置(),所以基本上不改变系统的()特性,其作用主要是改变系统的(),提高系统的静态精度。
首一多项式形式的传递函数对应的增益称为:()
闭环极点的积等于开环极点的积。()
一个实际的即物理上可实现的线性系统,其传递函数必然是严格真有理分式,但社会等广义系统不受此限制。()
采用串联超前校正时,通常可使校正后系统的增益剪切频率ωc()。
系统的相角裕量越大,超调越();截至频率越高,快速性越(),抗高频干扰的能力越()。
采用相位超前校正将使系统的增益剪切频率()。(选填增大或减小)