A.熄灭／发光
B.熄灭／熄灭
C.发光／熄灭
D.发光／发光
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A.转速大于起动转速，主机进入发火阶段
B.转速大于发火转速，主机进入供油运行状态
C.超过换向转速，主机进入起动阶段
D.超过换向转速，主机进入换向阶段
A.转速传感器故障
B.起动空气压力低
C.车钟在STOP位置
D.主机因超速.SHUTDOWN等原因停车
A.一次性起动失败
B.三次起动失败
C.测速系统1故障
D.起动空气压力过低
A.主机在换向
B.主机在强制制动
C.主机在启动
D.主机在加速负荷程序过程中
A.程序负荷和速率限制
B.手动转速限制
C.慢转起动
D.最小运行转速限制
A.关闭主起动阀，用集控室车钟发送车令
B.关闭主起动阀，用驾驶室车钟发送车令
C.开启主起动阀，用集控室车钟发送车令
D.开启主起动阀，用驾驶室车钟发送车令
A.正车电磁阀线圈烧断
B.倒车电磁阀线圈烧断
C.起动电磁阀线圈烧断
D.停车电磁阀线圈烧断
对于AUTOCHIEF-Ⅳ主机遥控系统的自检试验功能，可以成立的说法是（）
Ⅰ.可以在线检查装置的故障，且不会影响系统运行
Ⅱ.试验时，必须将钥匙开关转到“OPEN”位置，然后按下“TEST”按钮
Ⅲ.显示器显示数字出现“1”表明有故障
Ⅳ.显示器显示数字出现“0”表明有故障
Ⅴ.停车时才能进行自检试验
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
D.Ⅲ＋Ⅴ
对于AUTOCHIEF-Ⅳ主机遥控系统中的转速传感器，正确的说法是（）
①转速传感器的探头松动或表面有油污，会造成测速信号波动，甚至导致遥控系统误动作
②应定期检查传感器探头的表面.探头与飞轮的间隙（2.5mm±0.5mm）及连接情况
③若测速探头无问题，则可检查转速适配器卡，观察其上的故障LED指示，检查电源连接和跳线
④AUTOCHIEF-Ⅳ系统与DGS8800e电子调速器的测速系统是互为备用的
A.①③④
B.②③④
C.①②③
D.①②
A.主机遥控的基本程序，如起动程序.换向程序.停车程序及供油调速控制程序等
B.主机遥控的重要参数，如起动油量.发火转速.加减速速率.最低稳定运行转速等
C.主机遥控系统运行时的现场参数
D.主机遥控系统中供用户修改的参数
最新试题
相位超前-滞后校正网络在（）频段是一个滞后校正环节。
滞后校正能够在开环比例系数不降低的前提下，降低（）频段和（）频段的开环增益而不影响（）频段。
用根轨迹法进行系统校正，是将高阶系统看作次阻尼二阶系统进行设计，所以，在校正装置设计之后，需要进行（），看被忽略掉的系统极点对系统动态性能的影响。正因为降阶处理的粗略性，设计初确定主导极点位置时需要留出（）。
在频率法校正中，串联滞后校正的实质是利用校正装置的（）。
系统局部反馈通路中接入的校正装置称为（）校正装置。
PID参数整定方法中，工程整定法比理论计算整定法简便实用、易于掌握，因而在工程实际中被广泛采用。
关于系统特性下列说法错误的是（）
若要求在不降低原系统带宽的前提下，增大系统的稳定裕度，则可采用（）。
微分方程阶数从传递函数中看不出来。（）
采样控制系统在采样间隔期间，对作用于系统的扰动没有补偿作用。（）