A.程序负荷和速率限制
B.手动转速限制
C.慢转起动
D.最小运行转速限制
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A.关闭主起动阀，用集控室车钟发送车令
B.关闭主起动阀，用驾驶室车钟发送车令
C.开启主起动阀，用集控室车钟发送车令
D.开启主起动阀，用驾驶室车钟发送车令
A.正车电磁阀线圈烧断
B.倒车电磁阀线圈烧断
C.起动电磁阀线圈烧断
D.停车电磁阀线圈烧断
对于AUTOCHIEF-Ⅳ主机遥控系统的自检试验功能，可以成立的说法是（）
Ⅰ.可以在线检查装置的故障，且不会影响系统运行
Ⅱ.试验时，必须将钥匙开关转到“OPEN”位置，然后按下“TEST”按钮
Ⅲ.显示器显示数字出现“1”表明有故障
Ⅳ.显示器显示数字出现“0”表明有故障
Ⅴ.停车时才能进行自检试验
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C.Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
D.Ⅲ＋Ⅴ
对于AUTOCHIEF-Ⅳ主机遥控系统中的转速传感器，正确的说法是（）
①转速传感器的探头松动或表面有油污，会造成测速信号波动，甚至导致遥控系统误动作
②应定期检查传感器探头的表面.探头与飞轮的间隙（2.5mm±0.5mm）及连接情况
③若测速探头无问题，则可检查转速适配器卡，观察其上的故障LED指示，检查电源连接和跳线
④AUTOCHIEF-Ⅳ系统与DGS8800e电子调速器的测速系统是互为备用的
A.①③④
B.②③④
C.①②③
D.①②
A.主机遥控的基本程序，如起动程序.换向程序.停车程序及供油调速控制程序等
B.主机遥控的重要参数，如起动油量.发火转速.加减速速率.最低稳定运行转速等
C.主机遥控系统运行时的现场参数
D.主机遥控系统中供用户修改的参数
在AC-4主机遥控系统中，若出现主机转速无法达到车令设定转速而稳定在某一转速值时，其原因可能是（）
①车令设定转速在临界转速区内
②车令转速大于轮机长设定的最大转速
③主机在高负荷下加速，程序负荷起作用
④加速速率限制起作用
⑤车令设定转速小于主机最低稳定转速
⑥增压空气压力限制起作用
A.①②③④
B.①②⑤
C.③④⑤
D.①②③⑤
在AC-4主机遥控系统中，导致主机实际转速与车令设定转速不一致的原因是（）
①车令设定转速处于临界转速区内
②车令设定转速大于轮机长设定转速
③车钟手柄刚被推至全速运行位置
④操作人员按下了“取消转速限制”按钮
⑤车令设定转速小于主机最低稳定转速
⑥转矩限制起作用
A.①②③⑤⑥
B.①②④
C.③④⑤⑥
D.①②③④⑤⑥
A.第一次
B.第二次
C.第三次
D.B＋C
AC-4型主机遥控系统的转速限制功能包括（）
Ⅰ.临界转速自动避让
Ⅱ.主机加速速率限制
Ⅲ.最高和最低转速限制
Ⅳ.负荷程序控制
Ⅴ.故障减速限制
Ⅵ.慢转
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅵ
D.Ⅱ～Ⅵ
A.全双工并行方式
B.半双工并行方式
C.全双工串行方式
D.半双工串行方式
最新试题
比例微分串联校正装置的主要作用是改善系统的（）。
用根轨迹法进行系统校正，是将高阶系统看作次阻尼二阶系统进行设计，所以，在校正装置设计之后，需要进行（），看被忽略掉的系统极点对系统动态性能的影响。正因为降阶处理的粗略性，设计初确定主导极点位置时需要留出（）。
若要求在不降低原系统带宽的前提下，增大系统的稳定裕度，则可采用（）。
滞后校正的转折频率选得距截止频率越远，滞后校正装置本身在处造成的相角滞后就（）。然而，距越远，容易造成“（）”现象。
PID参数整定方法中，工程整定法比理论计算整定法简便实用、易于掌握，因而在工程实际中被广泛采用。
关于控制系统的数学模型，下列说法错误的是：（）
采用串联滞后校正时，通常可使校正后系统的增益剪切频率ωc（）。
滞后校正能够在开环比例系数不降低的前提下，降低（）频段和（）频段的开环增益而不影响（）频段。
前馈校正一般不单独使用，总是和其他校正方式结合起来构成（）控制系统，以满足某些性能要求较高的系统的需要。
系统的相角裕量越大，超调越（）；截至频率越高，快速性越（），抗高频干扰的能力越（）。