在AC-4主机遥控系统中,导致主机实际转速与车令设定转速不一致的原因是()
①车令设定转速处于临界转速区内
②车令设定转速大于轮机长设定转速
③车钟手柄刚被推至全速运行位置
④操作人员按下了“取消转速限制”按钮
⑤车令设定转速小于主机最低稳定转速
⑥转矩限制起作用
A.①②③⑤⑥
B.①②④
C.③④⑤⑥
D.①②③④⑤⑥
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A.第一次
B.第二次
C.第三次
D.B+C
AC-4型主机遥控系统的转速限制功能包括()
Ⅰ.临界转速自动避让
Ⅱ.主机加速速率限制
Ⅲ.最高和最低转速限制
Ⅳ.负荷程序控制
Ⅴ.故障减速限制
Ⅵ.慢转
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅴ
C.Ⅰ~Ⅵ
D.Ⅱ~Ⅵ
A.全双工并行方式
B.半双工并行方式
C.全双工串行方式
D.半双工串行方式
A.星形结构
B.树形结构
C.总线形结构
D.环形结构
A.驾驶台控制单元
B.集控室控制单元
C.驾驶台车钟单元
D.集控室车钟单元
A.模拟量和开关量
B.模拟量和数字量
C.开关量和数字量
D.模拟量.开关量和数字量
DGS8800e数字电子调速器分为()两个部分。
Ⅰ.转速调节
Ⅱ.油量调节
Ⅲ.起动空气调节
Ⅳ.电动执行机构
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
A.安保装置SSU8810送来的故障减速或故障停车指令
B.来自于驾驶台遥控车钟的转速指令信号
C.来自于集控室调油手柄的转速指令信号
D.来自于集控室的“取消慢转”信号
A.4~20mA电流
B.0~10mA电流
C.0~10V电压
D.5KΩ电位器信号
A.伺服驱动器
B.减速装置
C.直流电机
D.伺服电机
最新试题
PID参数整定方法通常可以分为理论计算整定法和()整定法。
用根轨迹法设计系统的校正装置,首先由给定的()确定主导极点的位置:然后通过设置校正装置的()使根轨迹通过主导极点的预期位置;最后,计算预期位置处的根轨迹增益从而得到校正装置(),通过增加()满足系统的静态精度要求。
系统局部反馈通路中接入的校正装置称为()校正装置。
采用相位超前校正将使系统的增益剪切频率()。(选填增大或减小)
关于结构图的化简,说法错误的是()
理论计算整定法主要是依据系统的数学模型,经过理论计算来确定PID控制器参数。
采用串联超前校正时,通常可使校正后系统的增益剪切频率ωc()。
采样控制系统在采样间隔期间,对作用于系统的扰动没有补偿作用。()
若要求在不降低原系统带宽的前提下,增大系统的稳定裕度,则可采用()。
在原点附近增加一对开环偶极子,根轨迹的走向和特征根的位置(),所以基本上不改变系统的()特性,其作用主要是改变系统的(),提高系统的静态精度。