在AC-4主机遥控系统中,导致主机实际转速与车令设定转速不一致的原因是()
①车令设定转速处于临界转速区内
②车令设定转速大于轮机长设定转速
③车钟手柄刚被推至全速运行位置
④操作人员按下了“取消转速限制”按钮
⑤车令设定转速小于主机最低稳定转速
⑥转矩限制起作用
A.①②③⑤⑥
B.①②④
C.③④⑤⑥
D.①②③④⑤⑥
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A.第一次
B.第二次
C.第三次
D.B+C
AC-4型主机遥控系统的转速限制功能包括()
Ⅰ.临界转速自动避让
Ⅱ.主机加速速率限制
Ⅲ.最高和最低转速限制
Ⅳ.负荷程序控制
Ⅴ.故障减速限制
Ⅵ.慢转
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅴ
C.Ⅰ~Ⅵ
D.Ⅱ~Ⅵ
A.全双工并行方式
B.半双工并行方式
C.全双工串行方式
D.半双工串行方式
A.星形结构
B.树形结构
C.总线形结构
D.环形结构
A.驾驶台控制单元
B.集控室控制单元
C.驾驶台车钟单元
D.集控室车钟单元
A.模拟量和开关量
B.模拟量和数字量
C.开关量和数字量
D.模拟量.开关量和数字量
DGS8800e数字电子调速器分为()两个部分。
Ⅰ.转速调节
Ⅱ.油量调节
Ⅲ.起动空气调节
Ⅳ.电动执行机构
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
A.安保装置SSU8810送来的故障减速或故障停车指令
B.来自于驾驶台遥控车钟的转速指令信号
C.来自于集控室调油手柄的转速指令信号
D.来自于集控室的“取消慢转”信号
A.4~20mA电流
B.0~10mA电流
C.0~10V电压
D.5KΩ电位器信号
A.伺服驱动器
B.减速装置
C.直流电机
D.伺服电机
最新试题
二次振荡环节中包含()个独立储能元件。
首一多项式形式的传递函数对应的增益称为:()
用根轨迹法进行系统校正,是将高阶系统看作次阻尼二阶系统进行设计,所以,在校正装置设计之后,需要进行(),看被忽略掉的系统极点对系统动态性能的影响。正因为降阶处理的粗略性,设计初确定主导极点位置时需要留出()。
微分方程阶数从传递函数中看不出来。()
若要求在不降低原系统带宽的前提下,增大系统的稳定裕度,则可采用()。
系统的相角裕量越大,超调越();截至频率越高,快速性越(),抗高频干扰的能力越()。
超前校正适用于改善系统的(),而滞后校正常用于改善系统的()。如果系统的动态和稳态特性均较差时,通常需采用()。
关于动态系统,下列说法错误的是:()
采样控制系统在采样间隔期间,对作用于系统的扰动没有补偿作用。()
用根轨迹法设计系统的校正装置,首先由给定的()确定主导极点的位置:然后通过设置校正装置的()使根轨迹通过主导极点的预期位置;最后,计算预期位置处的根轨迹增益从而得到校正装置(),通过增加()满足系统的静态精度要求。