A.转速传感器故障
B.起动空气压力低
C.车钟在STOP位置
D.主机因超速.SHUTDOWN等原因停车
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A.一次性起动失败
B.三次起动失败
C.测速系统1故障
D.起动空气压力过低
A.主机在换向
B.主机在强制制动
C.主机在启动
D.主机在加速负荷程序过程中
A.程序负荷和速率限制
B.手动转速限制
C.慢转起动
D.最小运行转速限制
A.关闭主起动阀,用集控室车钟发送车令
B.关闭主起动阀,用驾驶室车钟发送车令
C.开启主起动阀,用集控室车钟发送车令
D.开启主起动阀,用驾驶室车钟发送车令
A.正车电磁阀线圈烧断
B.倒车电磁阀线圈烧断
C.起动电磁阀线圈烧断
D.停车电磁阀线圈烧断
对于AUTOCHIEF-Ⅳ主机遥控系统的自检试验功能,可以成立的说法是()
Ⅰ.可以在线检查装置的故障,且不会影响系统运行
Ⅱ.试验时,必须将钥匙开关转到“OPEN”位置,然后按下“TEST”按钮
Ⅲ.显示器显示数字出现“1”表明有故障
Ⅳ.显示器显示数字出现“0”表明有故障
Ⅴ.停车时才能进行自检试验
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅲ+Ⅴ
对于AUTOCHIEF-Ⅳ主机遥控系统中的转速传感器,正确的说法是()
①转速传感器的探头松动或表面有油污,会造成测速信号波动,甚至导致遥控系统误动作
②应定期检查传感器探头的表面.探头与飞轮的间隙(2.5mm±0.5mm)及连接情况
③若测速探头无问题,则可检查转速适配器卡,观察其上的故障LED指示,检查电源连接和跳线
④AUTOCHIEF-Ⅳ系统与DGS8800e电子调速器的测速系统是互为备用的
A.①③④
B.②③④
C.①②③
D.①②
A.主机遥控的基本程序,如起动程序.换向程序.停车程序及供油调速控制程序等
B.主机遥控的重要参数,如起动油量.发火转速.加减速速率.最低稳定运行转速等
C.主机遥控系统运行时的现场参数
D.主机遥控系统中供用户修改的参数
在AC-4主机遥控系统中,若出现主机转速无法达到车令设定转速而稳定在某一转速值时,其原因可能是()
①车令设定转速在临界转速区内
②车令转速大于轮机长设定的最大转速
③主机在高负荷下加速,程序负荷起作用
④加速速率限制起作用
⑤车令设定转速小于主机最低稳定转速
⑥增压空气压力限制起作用
A.①②③④
B.①②⑤
C.③④⑤
D.①②③⑤
在AC-4主机遥控系统中,导致主机实际转速与车令设定转速不一致的原因是()
①车令设定转速处于临界转速区内
②车令设定转速大于轮机长设定转速
③车钟手柄刚被推至全速运行位置
④操作人员按下了“取消转速限制”按钮
⑤车令设定转速小于主机最低稳定转速
⑥转矩限制起作用
A.①②③⑤⑥
B.①②④
C.③④⑤⑥
D.①②③④⑤⑥
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理论计算整定法主要是依据系统的数学模型,经过理论计算来确定PID控制器参数。
关于动态系统,下列说法错误的是:()
PID参数整定方法中,工程整定法比理论计算整定法简便实用、易于掌握,因而在工程实际中被广泛采用。
从频域角度,系统的串连校正方式主要有()校正、()校正和()校正。
相位超前-滞后校正网络在()频段是一个滞后校正环节。
在原点附近增加一对开环偶极子,根轨迹的走向和特征根的位置(),所以基本上不改变系统的()特性,其作用主要是改变系统的(),提高系统的静态精度。
超前校正的主要作用是(),可以用它补偿系统国有部分在截止角频率附近的相角滞后,以提高系统的()改善系统的动态特性。超前校正会使系统的止频率后移,所以计算超前角时需要留出()。
采用串联滞后校正时,通常可使校正后系统的增益剪切频率ωc()。
在频率法校正中,串联超前校正的实质是利用校正装置的()。
临界比例度法是在总结衰减曲线法的基础上提出来的,比衰减曲线法简单。