A、确认浮油回收船的主机功率是否达到相关要求;
B、检查固定式气体检测系统及其报警系统以及可携式气体测爆仪的设置和配备;
C、回收油输送系统进行效用试验,确认操作手册按《内河船舶法定检验规则》要求编制和配备;
D、确认气闸(设有时)和回收油贮存舱按批准的图纸设置。
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
A、船舶开始建造
B、船舶安放龙骨
C、船舶建造完工
D、船舶试航
A、船检证书
B、检验报告
C、A和B
D、以上都不对
A、制造厂的证明文件
B、船检机构的认证文件
C、海事机构的认证文件
D、其他检测机构的认证文件
A、年度检验
B、中间检验
C、特别检验
D、附加检验
A、6
B、5
C、4
D、1
A、船舶的年度检验每周年进行一次
B、船舶适航证书有效期为船舶通航期
C、执行年度检验时采取“两次检验制”
D、检验的项目只能按照本规程要求进行
A、船舶及其设备的足够程度的目检以为确定保持良好状态而进行的某些试验
B、目检以确认船舶及其设备没有作过未经认可的变更
C、对某些指定的项目进行详细检查,以确定结构、机械和设备处于良好状态
D、如果对船舶或其设备的状态的保持有疑点时,则有必要进行进一步的检验和试验
A、海事机构
B、船舶登记部门
C、船厂质检部门
D、验船部门
A、年度检验
B、中间检验
C、特别检验
D、初次检验
A、年度检验
B、中间检验
C、附加检验
D、船底外部检查
最新试题
某内河单甲板货船,船长55m,船员人数5人,驾驶室设在艏部,船员室设艉部,建造完工日期2009年6月6日,存在夜航。2011年5月30日验船师对其进行年度检验时发现:救生衣5件,悬挂于每个船员室衣柜处;救生圈2只,带救生浮索,放置于驾驶室内。验船师对此提出了整改要求,以下()措施可使其满足规范要求。
某船检机构验船师对一艘客渡船(第五类客船)进行年度检验时,发现该船左舷侧碰撞凹陷并导致肋骨折断,同时发现该船救生圈、救生衣均有缺失,于是验船师提出要求船东对船舶进行修改、补齐救生设备,并经复验后再签发证书。请问该验船师的做法是否正确?为什么?
一艘货驳船,总吨位392,船长42.1米,一层甲板,配备一只救生圈,且放在舱室内杂物下面,该船一名船员落水,找救生圈一时找不到,导致该船员溺水死亡。救生圈的配备和布置是否满足法规要求,说明原因。
某内河货船设计图纸,总吨1150,驾驶室及两侧翼桥最大宽度10m,驾驶室翼桥长度范围内船舶宽度12m,驾驶室高度2.3m,驾驶室正前窗上部边缘局驾驶室顶棚垂直高度为550mm。以下判断正确的是()
某内河客船运输公司在春运期间为了解决运力不足的问题,将公司所属客船中部分船员居住舱室和船员食堂改为载客处所后,向验船机构申请检验,验船机构派出验船师对改建的各舱室进行了检查,同意其增加载客定额,并签发了新的乘客定额证书。请问该验船机构的做法对不对,为什么?
在内河船舶的营运检验中,由于内河桥梁高度限制和船员对船舶信号设备配备的一知半解,我们常发现内河船舶的灯光信号配备不全,或者不能按规范要求正确配备。现以一条船长55m内河普通货船为例。该船的信号设备应该包括哪些?试简述舷灯的安装要求。
对内河常规船舶载重线及水尺标志,以下说法正确的是()
某甲板货船原船长L=46.00m、船宽B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m,设计载货量400吨,2003年5月进行了建造检验并合格出厂后已正常营运了近5年。船东为了增加其载货量于2008年4月将该船进厂进行了改建,具体改建方法是将船体从中部切断,把平行舯体加长了6m,船舶的载重线位置没有改变,干舷仍按原船的大小勘划。整个改建过程中船东为建成后逃避各种规费,一直没有向船检部门申请检验。改建后的第一船装运的是黄沙,结果该船在头一个航次的满载回航时便发生了翻沉事故!从船舶稳性的角度来看你认为该船的翻沉与改建有何关系?如果该船申请检验,你认为在提交的改建图纸和技术资料中应重点审查哪些方面的内容?
某内河甲板货船,船长30m,安放龙骨日期2009年7月6日,防撞舱壁(距首垂线2.5m)及机舱前壁为水密舱壁。在防撞舱壁与机舱前壁之间设有一道横舱壁,该舱壁及机舱前壁均开设了人孔。对人孔的开设,以下判断正确的是()
某船舶设计公司2010年8月向船检机构送审了一套800吨级干货船设计图纸。该船两柱间长49.90m,满载水线长52.20m,取两柱间长为船长。审图验船师以设计图纸中未进行总纵强度校核计算为由,要求设计单位补送有关计算资料。审图验船师的要求合理吗?为什么?