A、海事机构
B、船舶登记部门
C、船厂质检部门
D、验船部门
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A、年度检验
B、中间检验
C、特别检验
D、初次检验
A、年度检验
B、中间检验
C、附加检验
D、船底外部检查
A、船壳板(包括船底板、船侧外板和平板龙骨)、肶龙骨、首尾柱以及舵的检查
B、螺旋桨进行外表检查,无需测量螺旋桨轴轴承间隙
C、在中间检验时,应进行螺旋桨检验
D、海底阀箱只需要检查与船壳板上的开孔
A、螺旋桨、锁紧装置、导流管和轴封的检查
B、螺旋桨轴轴承间隙的测量,在换证检验时,应进行螺旋桨检验
C、检查海底阀箱以及滤清器和船壳板上的开孔及其上的阀件
D、舱室密性试验
A、大于10mm
B、大于15mm
C、大于20mm
D、大于30mm
A、建造检验
B、初次检验
C、特别检验
D、临时检验
A、建造检验
B、船底外部检查
C、搁置检验
D、初次检验
A、为对船舶的性能和防污染结构和设备的技术状态实施监督检验
B、促使船舶具备和保持安全航行和作业
C、防止船舶发生航行事故
D、规范船舶建造检验工作
A、为对营运中船舶的安全和防污染结构和设备的技术状态实施监督检验
B、促使船舶具备和保持安全航行和作业
C、防止船舶造成污染的技术条件
D、规范船舶建造检验工作
A、船名、船东及船舶主要技术参数
B、设计单位、图名、图号
C、图纸审批单位、批准号及批准时间
D、以上都要
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最新试题
某船舶设计公司2010年7月向船检机构送审了一套16m船的图纸,在总说明书中指出:该船系为某房产公司定制,该公司用于自身非经营性的旅游观光、休闲娱乐等活动,内河B级航区,具备机械推进动力装置。审图人员查明,该船设计引用的规则和规范分别为《内河小型船舶法定检验技术规则》(2007)、《内河小型船舶建造规范》(2006)。船检机构作出退审,重新送审的决定。这个决定对吗?为什么?
一艘货驳船,总吨位392,船长42.1米,一层甲板,配备一只救生圈,且放在舱室内杂物下面,该船一名船员落水,找救生圈一时找不到,导致该船员溺水死亡。救生圈的配备和布置是否满足法规要求,说明原因。
某内河客船定员100人,设有两层载客甲板。一层为一个客舱,定员70人。二层为五个客舱,每个客舱定员6人。底层还设有船员舱一个。为了紧急状态下能够及时让船员和旅客做出反应,该船设计了紧急报警装置1套,在驾驶室集中控制,机舱、广播室、客舱、船员舱均能同时通过警铃发出报警信号。请分析设计中存在的问题。
某内河货船营运半年后,觉得推进效果显著不好,于是船东联系修理厂更换了功率更大的主机,完成后组织公司技术人员进行了一系列效用试验后,继续参加营运。请问船东的做法是否可行?为什么?
一艘干货船,船员室通往开敞甲板的门原为向外开启,但是在航行过程中门扇经常被风吹而自动开启或自动关闭,于是船东便将其改为移门。验船师在实施年度检验时,认为船员室的门开启方式不重要,只要在紧急时刻能方便出逃就可以了,并检查移门的移动还是比较灵活的,于是便放行了。请问,验船师的做法是否正确?为什么?
一航行于长江干线及黄浦江的一干货内河船舶,总吨位为150。于2011年7月15日进行了年度检验,现场验船师提出要求船东配备AIS,请问是否合理?请说明理由。
某地验船师对一艘内河货船的检验中发现,该船的污油水舱与饮用水舱直接相邻,污油管路采用加厚管壁的方法通过淡水舱。请问这种设计是否符合要求?为什么?
某内河甲板货船,船长30m,安放龙骨日期2009年7月6日,防撞舱壁(距首垂线2.5m)及机舱前壁为水密舱壁。在防撞舱壁与机舱前壁之间设有一道横舱壁,该舱壁及机舱前壁均开设了人孔。对人孔的开设,以下判断正确的是()
我们在船舶修造过程和检验中发现存在以下问题,应引起对肘板作用和设置的重视:不少构件端部未用肘板与其他构件连接;肘板的厚度、高度、宽度达不到规定的要求;规格较大未加工折边或采用“T”型;施工中采用点焊或单面焊。请问:什么叫肘板,肘板的作用有哪些?
一艘航行于内河B级航区的货船,船长30.0m,型宽6.80m,型深1.80m,船东为了方便尾尖舱的积水排出,在机舱后壁开设流水孔,让尾尖舱的积水能够流入机舱,然后再排出舷外。验船师在年度检验时发现后,认为机舱后壁必须保证水密,所以要求船东立即将流水孔封闭,并在尾尖舱增设一套排水装置。请问,验船师的要求是否合理?为什么?