某利比里亚籍杂货船停靠欧洲某港口，PCS检查官对该船的救生设备进行了重点检查...

单项选择题某利比里亚籍杂货船停靠欧洲某港口，PCS检查官对该船的救生设备进行了重点检查。以下是所报告的部分缺陷。请问其中哪一项缺陷最可能导致船舶被滞留？（）

A、船员穿戴救生服、救生衣不正确/动作过慢
B、救生艇发动机经多次尝试仍无法启动
C、部分救生圈上无船名标记
D、救生筏与静水压力释放器连接不正确

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1.单项选择题某客船出厂后的第一个航次遇到港口国控制检查。该船的下层甲板船员住舱区与旅客公共场所之间有一道水密舱壁，PSC检查官对舱壁上的一扇水密门进行了仔细检查和效用试验（包括驾驶室遥控/显示报警、就地操作、手动关闭等等），均未表示异议。但是最后仍然给出缺陷报告。请问最有可能的缺陷是下列哪一项？（）

A、水密舱壁上不允许开门
B、该水密门的设置给旅客活动造成不便
C、水密门上缺少“航行时保持关闭”（Keep Closed at Sea）警示标志
D、该水密门必须进行冲水试验

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2.单项选择题一艘散货船在日本神户港卸货，该船艇甲板左右舷各配置一艘救生艇。艇甲板后部靠近船体中心线处安置了一个气涨式救生筏，存放救生筏的座架底部装有轮子，使得救生筏能够沿着甲板上的横向固定轨道从一舷被移到另一舷。PSC检查官员在检查中发现，由于甲板上的轨道被严重侵蚀，救生筏座架轮子会卡住而无法推动。于是该官员将这个问题作为滞留缺陷处理。请问这位官员的执法依据是下列哪一项？（）

A、日本海事当局颁布的规则、规定
B、船旗国主管当局颁布的规则、规定
C、《亚太地区港口国控制谅解备忘录》（东京谅解备忘录，TokyoMOU）
D、《巴黎港口国控制谅解备忘录》（ParisMOU）

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3.多项选择题某轮是一艘20000总吨，航行于远东与阿拉斯加之间的杂货船。在今年一月份停靠阿拉斯加某港时，船长组织了一次消防演习，但是应急发电机系统完全无法工作。船长将此作为设备故障事故上报公司。公司机务在回复船长的报告时提出以下意见。请指出哪些观点是正确的。（）

A、如发电机组由柴油机拖动，则该柴油机必须具有独立的燃油系统。
B、能在0摄氏度的冷态下迅速启动，考虑到阿拉斯加可能的更低的工作温度，若需加温，加温措施须采用主管当局认可的方式。
C、如采用压缩空气启动装置，可以通过设在应急发电机处所内的止回阀由主或辅压缩空气系统向应急发电机组的空气瓶供气。
D、如应急空压机是由电力拖动的，则应由应急配电板供电

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4.单项选择题一艘19年船龄的7000吨杂货船为周期性无人机舱。但是由于疏于管理和维护保养，机舱机器设备时常发生故障。终于在一次航行途中发生锅炉爆炸事故，不仅锅炉本身遭到严重毁坏，也给周围其他设备和管系造成破坏。在事后分析事故原因时，一致推论是锅炉的安全保护装置失灵导致事故发生。请问，在下列之中哪一项不属于锅炉安全保护装置？（）

A、膨胀阀
B、安全阀
C、熄火保护装置
D、低水位报警装置

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5.单项选择题某新建48500吨多用途货船的主操舵装置包括两套相同的动力设备，但是在试航时遇到很大的风浪，主操舵装置发生故障无法正常使用，试航被迫中断。在分析事故原因时，船厂和船东之间进行了一系列的讨论。以下是讨论中的几种观点，请试判断哪一个说法是不错误的？（）

A、可不必设置辅助操舵装置
B、当其中一台操舵装置出现故障时，在船舶以最大营运航速航行及最深航海吃水的情况下，能够将舵从一舷35°转至另一舷35°，并且能在不超过28秒时间内将舵从任一舷35°度转至另一舷30°
C、当所有操舵装置都投入运转时，在船舶以最大营运航速航行于最深航海吃水的情况下，能够将舵从一舷35°转至另一舷35°，并且能在不超过28秒时间内将舵从任一舷35°度转至另一舷30°
D、必须具备失电时在驾驶台具有声光报警的功能

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6.单项选择题一艘18年船龄的小型国际航线油船，船长超过24米，510总吨。在西太平洋某海域航行时遇到台风，其艏桅杆上的部分平台和航行灯被上浪打坏。这起损坏事故导致其不能满足有关国际公约/规则，请问是下列哪一项？（）

A、《国际载重线公约》
B、SOLAS
C、《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）
D、《国际海上避碰规则》（COLREG）

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7.问答题某救生设备厂向国际船级社协会（IACS）成员之一的甲船级社送审其新开发的一款新型救生衣的设计资料，这种救生衣将主要面向国际市场。在送审资料中说明了救生衣上的反光材料将采用另一家厂商的产品，且该反光材料已经获得另一IACS成员船级社乙的认可。请问对甲船级社来说，这种情况是否可以接受？

参考答案：

可以接受。

8.多项选择题一家新成立的救生设备制造公司A系从另一家业内知名的B公司分离出来，其主要产品海上撤离系统（MES）X型的设计基本上全部借鉴了B公司的同类产品Y型，而Y型产品已经被甲船级社按照SOLAS和《国际救生设备规则》的要求认可。现在A公司向某欧洲船级社乙申请图纸认可，并指出他们的X型产品需满足欧盟的要求。请问在这种情况下，下列哪几种陈述是不正确的？（）

A、如果乙船级社已获得欧盟有关当局的授权，可以代表其审图
B、既然X型与已经过认可的Y型几乎相同，A公司只需将不同部分送审即可
C、乙船级社应邀请甲船级社联合审图以提高效率，因为X型与以获甲船级社认可的Y型相似
D、为了避免卷入A、B公司之间可能发生的图纸版权纠纷，乙船级社拒绝A公司的审图申请

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9.多项选择题某救生艇制造商开发了一型具有空气维持系统的25人耐火救生艇。在其送审的的图纸文件中，包括一份艇内属具的清单。请问审图工程师在审查这一部分时，应该以下列哪些为依据？（）

A、《国际救生设备规则》
B、《国际消防安全系统规则》
C、如适用的话，有关船旗国主管当局的要求
D、《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）

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10.单项选择题A国一家制造救生艇降落装置（艇架）的厂商将其图纸文件提交给船级社审批。在图纸里，涉及到艇架受力结构的钢材部分只是注明了按照A国国家标准的材料牌号，而没有任何进一步的材料性能数据。而船级社对A国的国家标准并不了解，因此无法判断。请问，下列哪一项才是审图工程师的正确做法？（）

A、不同意这种材料。既然申请船级社认可，就必须使用船级社规范中的材料牌号
B、先假定这种材料的性能相当于船级社规范中某种钢材，然后以此为依据进行审图
C、要求使用船级社所在国的国家标准中的材料牌号，因为审图工程师对其比较熟悉
D、要求厂家补充提供A国标准中关于该牌号材料的性能数据

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