海运木材主要包括()。
①原木;
②胶合板;
③木材制品;
④纤维板;
⑤成材
A.①②③④⑤
B.①③⑤
C.①⑤
D.①②
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A.我国远洋标准和我过沿海标准完全相同
B.我国远洋标准和国际标准完全相同
C.我国远洋标准、我国沿海标准和国际标准完全相同
D.我国远洋标准、我国沿海标准和国际标准均不相同
A.5级
B.6级
C.7级
D.8级
重大件货物运输的特点有()。
①单件货物重量大;
②单件货物尺寸大;
③货物装载难;
④货物批量大;
⑤货物装运要求高
A.①②④⑤
B.仅①②③
C.①②③⑤
D.①②③④⑤
A.不必用垫木等增加摩擦力的材料来隔开锚链层
B.锚链捆的最高一层应用系索系在两舷舱壁上
C.只要强度足够,锚链可以直接就、在金属表面的舱底板上积载
D.积载锚链的处所应清洁、无油脂
A.堆积应尽可能紧凑,空当应塞牢,以防止容器发生移动。
B.积载时应从两舷向中间逼近,使空当处于舱口中央
C.若舱口间有足够空间,可在其下货物表面上装载一层中型散装容器,但应确定舱口围板能否作为围壁
D.积载时应从一舷向另一舷逼近,使空当处于一舷,便于塞紧。
A.若积载在甲板上应考虑其对船舶稳性的影响
B.为了防止货件高度对舱盖的影响,该类货物不应配置在二层舱
C.系固时正确使用钢丝绳和夹具。钢丝绳每端接头所用绳夹不少于4个,且间距不小于15cm
D.货件上的系固点应具有适当的强度,且具有明显的标志
A.已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物
B.在船上设置的系固系统仅适用有限种类的货物单元
C.需要专门积载和系固安排的货物
D.集装箱
A.船舶运输的集装箱、板材、托盘、便携式容器属于货物单元
B.船舶运输的车辆(包括公路、铁路车辆)属于货物单元
C.船舶运输的所有的件杂货都是货物单元
D.不是永久固定在船上的船舶自用装载设备或其他部件不应视作货物单元
A.较低
B.较高
C.两都相同
D.大小不定
A.长度
B.宽度
C.高度
D.内容积
最新试题
钢管在舱内堆码时,其长度方向应()。
船舶某装载状态下厘米纵倾力矩2345KN·m/cm,重力对舯力矩和正浮时浮力对舯力矩的差值为-13854tm,则船舶的吃水差为()m。
船舶吃水差的大小主要影响到船舶的()。
某轮排水量15000t,使用船吊吊卸舱内500t 重货。吊卸中重货重心距船吊悬挂点高度为12.0m,重货重心距初始货位的垂向高度为6.5m,则此状态下船舶GM 的改变值为()。
从减少亏舱考虑,捆装货物和较大的箱装货物应分别配置于()。
某轮离港时排水量14500t,重心距基线高度7.90m,计划排出500t 压载水(重心距基线高度为10.5m),则其GM 的改变量为()。
当船舶经修正的GM 小于其临界初稳性高度时,则说明船舶稳性()。
某轮排水量为16500t,GM=0.88m,则当船舶发生横倾8度时,其复原力矩为()。
若设船舶的形状稳性力臂为3.32m,经修正的重心距基线高度为8.37m,则当船舶横倾20°时,其复原力臂为()m。
当船舶某航段稳性指标均满足我国《法定规则》对稳性的基本要求后,则判断:该轮在该航段()。