船、机、桨在各种运行工况下的相互作用，可以用（）表示。a．船体的力平衡方程式...

单项选择题 船、机、桨在各种运行工况下的相互作用，可以用（）表示。
a．船体的力平衡方程式；
b．螺旋桨的力平衡方程式；
c．船体的力矩平衡方程式；
d．螺旋桨的力矩平衡方程式。

A.a+b
B.a+c
C.a+d
D.b+c

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1.单项选择题 对柴油机功率理解正确的是（）。
a．平台试车时的额定功率为MCR；
b．由船东和厂方商定的约定最大持续功率为CMCR；
c．配桨的最大持续功率为90%MCR；
d．服务功率一般为85%MCR。

A.a+b
B.b+c
C.a～d
D.a+c+d

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2.单项选择题螺旋桨的选配方法之一，当已选定合理的主机，可以根据（）选配螺旋桨。

A.机型、船型、航速
B.船型、航速
C.船舶有效功率、航速
D.船舶有效功率、螺旋桨特性

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3.单项选择题 螺旋桨的选配方法之一，选择次序是首先根据（），选配（），再根据（）选取（）。
a．船体有效功率和航速；
b．螺旋桨的推进特性；
c．功率适合的主机；
d．高效节能的螺旋桨。

A.a→b→c→d
B.a→d→b→c
C.d→c→b→a
D.a→c→d→b

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4.单项选择题船用柴油机与螺旋桨匹配原则之一是使柴油机在（）其功率不超过允许值。

A.标定转速下
B.全部转速范围内
C.103%的标定转速下
D.最低稳定转速下

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5.单项选择题 在稳定航行时，航速与螺旋桨的转速成正比，所以只要取适当的比例（）和（）可以重合，给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用。
a．船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性；
b．船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性；
c．螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性；
d．柴油机速度特性/船舶阻力特性。

A.仅仅是a
B.b+d
C.a+b
D.c+d

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6.单项选择题 在研究船机桨配合特性时，可以在稳定航行不考虑传动损失的情况下从下列（）关系式中建立转速与航速之间转换关系，将其简化为机桨配合特性。

A.a或b
B.a或b或e
C.a～d均可以
D.b或d或e

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7.单项选择题某船要保持22kn航速，需克服船舶阻力为1200kN，传动损失η_e=0.5、η_c=0.98、η_p=0.60、η_H=0.99，燃油发热值42707kJ/kg，该船主机每小时耗油量（）kg。

A.3153.8
B.3218.1
C.1873.7
D.1892.3

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8.单项选择题 船、机、桨在各种运行工况下作用于船体的功率平衡方程式也称综合方程式，它反映了（），管理者应特别注意。
a．动力装置效率；
b．减速器、轴系、螺旋桨的效率；
c．船体效率；
d．主动力装置、辅动力装置效率；
e．主柴油机的效率。

A.a+b+c
B.b+c+d
C.b+c+e
D.b+d

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9.单项选择题 主柴油机与螺旋桨匹配原则是（）。
a．满足航速和较高的螺旋桨效率；
b．柴油机的功率要得到充分的利用；
c．柴油机的功率在全部运转范围内不得超负荷；
d．留有功率储备。

A.b+c
B.a+b+c
C.a+c+d
D.b～d

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10.单项选择题有关船、机、桨特性的基本概念理解错误的是（）。

A.P_e与转速1次方成正比是速度特性
B.阻力R与航速的平方成正比是船舶的阻力特性
C.P_p与转速3次方成正比是螺旋桨推进特性
D.螺旋桨推功率与转速2次方成正比

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