系泊工况船速为0，此时J、KT、Kq及螺旋桨特性曲线的特点是（）。

单项选择题系泊工况船速为0，此时J、K_T、K_q及螺旋桨特性曲线的特点是（）。

A.J↓、K_T↓、K_q↓及螺旋桨特性曲线变平坦
B.J↓、K_T↑、K_q↑及螺旋桨特性曲线变平坦
C.J↑、K_T↓、K_q↓及螺旋桨特性曲线变陡
D.J最小、K_T最大、K_q最大及螺旋桨特性曲线最陡

1.单项选择题当螺旋桨进速为0、进程比为0时，船舶处在（），此时随油门变化J处于（）状态。

A.转矩为零工况/减小
B.系泊工况/不变
C.推力为零工况/增加
D.转矩为负、转速为零工况/不变

2.单项选择题船舶在大风浪中航行将受到风浪对推进装置的综合影响，（）是导致螺旋桨效率下降的主要原因。

A.船体在汹涛中的摇摆和起伏
B.尾部摇摆，螺旋桨周围水区产生的附加扰动
C.舵的制动作用
D.船舶在斜水流前进

3.单项选择题民用船舶在浅水区航行阻力明显增加，这是因为船舶所产生的（）的缘故。

A.横波的长度、宽度和散波角都增加
B.散波与船舶运动方向垂直
C.散波与横波合成导致兴波阻力达到最大
D.散波角小，横波消失

4.单项选择题船舶在浅水中航行所受的阻力变化是不规则的，影响的因素有（）。

A.航速和h/d比值
B.航速和b/B的比值
C.h/d比值和b/B比值
D.航速和压载

5.单项选择题 对船舶进入深水区航行所受的阻力分析正确的是（）。
a．总阻力与航速2次方成正比；
b．总阻力与航速1.83次方成正比；
c．摩擦阻力与航速1.83次方成正比；
d．形状阻力与航速2次方成正比；
e．兴波阻力与航速4～6次方成正比。

A.b～e
B.a+c+d+e
C.c+d+e
D.b+d+e

6.单项选择题当船舶航行工况变化时，轮机员的操作正确的是（）。

A.在大风浪中航行应增加油门降低船舶摇摆
B.船舶满载航行时，应增加油门保持原转速航行
C.由浅水区进入深水区航行，应减小油门
D.双机双桨船舶转弯时，应特别注意内桨机负荷的变化

7.单项选择题当船舶航行工况变化时，操作正确的是（）。

A.载重量增大，阻力增大，不能随意加油门加速
B.载重量增大，转速降低，应加油保持航速
C.大风浪中航行会导致船舶后倾，要注意后部压载
D.在浅水区为冲过可能遇上的浅滩要加大油门航行

8.单项选择题船舶在浅水区航行时，会产生后倾现象，这是因为船体水下面的水流受海底限制，使流经船体两侧的水流速度加快，压力降低，沿船长方向上的压力变化（），从而引起（）所致。

A.减小/摩擦阻力减小
B.增加/摩擦阻力增加，兴波阻力减小
C.减小/形状阻力增加
D.增加/摩擦阻力和形状阻力增加

9.单项选择题在（）情况下航行，应减少主机的供油量。

A.由浅水区驶入深水区时
B.更换柴油滤器时
C.清洗备用海底门滤器时
D.扫气箱着火扑灭后运转

10.单项选择题某船舶吃水为6m，水深（）时，浅水对船舶航行没有影响。

A.h＞12m
B.h＞14m
C.h＞20m
D.h＞24m