推进装置传动轴系的工作条件是比较恶劣的，除了承受摩擦和腐蚀外，还承受周期变化的应力作用，应力主要有（）。
a．扭应力、拉（压）应力、弯曲应力；
b．螺旋桨不均匀水动力作用产生的附加应力；
c．螺旋桨不均匀水动力作用产生的附加弯曲应力；
d．安装误差、船体变形、振动产生的附加应力；
e．大风浪中螺旋桨的惯性力产生附加弯曲应力。
A.a+c+d
B.a+b+d+e
C.a+c+d+e
D.a+b+e
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推进装置轴系传递的扭矩表达式为
（N2m），式中P表示（）。
A.主机有效功率
B.轴系传递的功率
C.螺旋桨吸收功率
D.螺旋桨推力做功
推进装置轴系传递的推力表达式为
（kN），式中PP、v分别表示（）。
A.螺旋桨吸收的功率/航速
B.螺旋桨吸收的功率/螺旋桨的进速
C.螺旋桨推力做功/螺旋桨的进速
D.动力装置有效的功率/航速
A.推力块背面的偏心支撑和侧面的凸台
B.设置止动块和调节环
C.推力盘两侧分别留有间隙
D.调节环与推力块背面的间隙
A.1/3处/同轴度大
B.1/2处/安装不便
C.1/4处/总偏移大
D.1/4处/总曲折大
A.大于舱容的2/3
B.等于舱容的1/2
C.等于舱容的3/4
D.等于舱容的1/3
A.转向信号和减摇信号可以分别施加给舵
B.减摇能力最强
C.不必加装昂贵的减摇装置，经济性好
D.以最大转舵速度工作的频率增加，经济性好
减摇鳍装置是在（）伸出舷外的一对或几对鳍片，用于增加复原力矩，按鳍片是否可收入可分（）。
a．船中舭部或舭部稍上方；
b．船尾舭部或舭部向后；
c．不可收式减摇鳍；
d．伸缩式减摇鳍；
e．折叠式减摇鳍。
A.a/c+d+e
B.b/c+d+e
C.a/d+e
D.b/d+e
减摇-防倾联合水舱这种减摇装置的特点是（）。
a．水舱的固有周期大致等于船舶的最短横摇周期；
b．船舶处于短横摇时按被动式减摇水舱；
c．船舶横摇周期超出被动水舱影响范围时以主动控制方式工作；
d．主动控制方式可以作为防止船舶倾斜的手段。
A.a+b+c
B.b+c+d
C.b+c
D.a～d
主动式减摇水舱是在U形管式被动减摇水舱的基础上发展起来的，但与被动式比较主要特点是（）。
a．对水舱的要求可以小些；
b．横摇造成水舱间自由流动形成的较高水位差实现减摇，经济性好；
c．可在水量有限的条件下获得较大的减摇力矩；
d．装置在很宽的遭遇周期范围内具有良好的减摇效果。
A.a+b+c
B.b+c+d
C.a+c+d
D.a+c
可控式U形管被动减摇水舱与不可控式U形管被动减摇水舱在结构上的主要区别在于（）。
a．封闭的U形管；
b．能自动调节两个封闭水舱间空气连通管上的阀门；
c．通过水泵强迫水舱内的水流动，可在水量有限的情况下获得较大的减摇能力。
A.仅仅是a
B.a～c
C.仅仅是c
D.a+b
最新试题
螺旋桨吸收功率不变时，则螺旋桨推力与（）成反比，与（）成正比。
水润滑尾轴承在工作时处于（）状态，油润滑尾轴承在工作时处于（）状态。
某船的尾轴的尾部采用的是有4个橡胶密封圈的Simplex尾密封装置，其唇口翻边的方向应是（）。
传动轴系中间轴的连接螺栓采用（），在传递扭矩时主要承受（）作用。
主机起动工况时，米契尔式推力轴承的推力块产生倾斜的条件是（）。a．P与R大小相等、方向相反；b．P与R不在一条直线上形成力偶；c．P与R在一条直线上形成力偶；d．压力中心与支点中心不重合；e．压力中心与支点中心重合。
对轴系的管理要注意（）。a．白合金尾轴承要特别注意首密封装置的滴漏；b．轴系运转时是否有某部位颜色变蓝；c．轴系运转时要注意曲轴的变形量。
对铁梨木尾轴承来说应设置（）填料函型密封装置，其中配水环的作用是（）。
尾轴锥体部分用于安装螺旋桨，如果是机械连接的，接触面积直接影响扭矩的传递，因此规范规定，接触面不得少于（），并且在25×25mm2不得少于（）个油斑点。
螺旋桨与尾轴连接的紧固螺帽其螺纹的旋向是（），其作用是防止螺旋桨（）。
螺旋桨与尾轴间的动力传递，最主要的受力部位是（）。