转K2型转向架采用了常接触（）装置。

转K5型转向架是在借鉴（）转向架成功经验基础上研制开发的新型大轴重摆动式转向架。

转K5型转向架采用（）150×250×160型双列圆锥滚子轴承、RE2A、RE2B型50钢车轴及HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮，车轮踏面为符合TB/T 1967的LM型磨耗型踏面。

滚动轴承长期处于交变应力的工作状态下，经过一定时间的运用后，会产生疲劳现象，开始是麻点，逐步发展为擦伤，这是正常现象。

列车自动分离的原因有钩尾扁销或扁销螺栓折断、丢失，车钩被拉出造成列车分离。

转K4型转向架装用了针状马氏体铸铁斜楔，主摩擦面为高分子复合材料，提高（）的使用寿命。

转K5型转向架左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支承在前后两承载鞍上，左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆（类似客车转向架摇动台的吊杆），这种摆式机构增加了车辆的（），提高了车辆的横向动力学性能，有效地降低了轮轨间的磨耗。

列车自动分离的原因有13号下作用车钩一位提钩杆与手闸托间隙过小，以及提钩杆与活端板立柱间隙太小，当车钩被压缩时，将提钩杆挤起，造成自动分离。

列车自动分离的原因有钩舌销折损、丢失或钩托板螺栓松动、滑扣于运行中托板脱落。

转K3型转向架借鉴（）转向架技术，采用了整体构架、轴箱一系悬挂、轮对纵横向弹性定位、弹性常接触旁承等先进技术，具有较高的临界速度。