L-A、L-B型组合式制动梁采用了模块化的（）结构，整个制动梁由几个主要部件组装在一起构成。

转K3型转向架借鉴（）转向架技术，采用了整体构架、轴箱一系悬挂、轮对纵横向弹性定位、弹性常接触旁承等先进技术，具有较高的临界速度。

转K4型转向架为适应摇动台机构的工作，在支点座和制动杠杆中孔装用了可转动的（）

脱轨制动装置的安装使用注意事项：调整拉环、顶梁与车轴的间隙值需在（）进行。

脱轨制动装置的安装使用注意事项：重新调整旁承间隙或车钩高后必须重新检查并调整拉环、顶梁与（）的位置尺寸。

列车自动分离的原因有13号下作用车钩一位提钩杆与手闸托间隙过小，以及提钩杆与活端板立柱间隙太小，当车钩被压缩时，将提钩杆挤起，造成自动分离。

L-A、L-B型组合式制动梁为（）结构，疲劳试验次数达270万次。

转K5型转向架摇枕弹簧为两级刚度，减振外簧比承载外簧（）

列车自动分离的原因有钩锁销链过短或提钩杆角度不正。

转K6型转向架是在借鉴（）转向架成功经验基础上研制的新型大轴重下交叉支撑转向架。