列车自动分离的原因有13号下作用车钩一位提钩杆与手闸托间隙过小，以及提钩杆与活端板立柱间隙太小，当车钩被压缩时，将提钩杆挤起，造成自动分离。

列车自动分离的原因有钩锁销链过短或提钩杆角度不正。

列车自动分离的原因有钩舌尾部磨耗，未按工艺要求加修而用垫圈、螺母点焊的，经摩擦冲动脱落。

钩锁销装反或钩锁销突起部及防跳台磨耗，尤其13号下作用车钩的下防跳不标准者，因失去防脱功能，极易脱钩。

转K3型转向架由H形整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及（）等5部分组成。

列车自动分离的原因有钩尾扁销或扁销螺栓折断、丢失，车钩被拉出造成列车分离。

L-A、L-B型组合式制动梁为（）结构，疲劳试验次数达270万次。

转K3型转向架是由构架、轴箱弹簧悬挂装置、弹性旁承、心盘、轮对组成、（）等部分组成。

转K4型转向架安装了（）磨耗盘。

转K5型转向架摇枕弹簧为两级刚度，减振外簧比承载外簧（）