U形管压力计充入水,读数时应从()。
Ⅰ.平面算起;
Ⅱ.凹面算起;
Ⅲ.凹面的平均高度算起。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都错
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如果被测压力波动较大,可以在仪表前安装()。
Ⅰ.稳压箱;
Ⅱ.在导管上安装节流板;
Ⅲ.旁通管。
A.仅仅是Ⅰ
B.仅仅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.化学发光法
B.红外线法
C.氢火焰离子法
D.红外线法或氢火焰离子法
A.主要参数/基本参数
B.主要参数/次要参数
C.主要参数/次要参数
D.最基本/主要参数
A.柴油机输出轴在扭矩作用下产生扭转变形
B.扭矩传递过程中的功率变化
C.功率传递过程中位移信号
D.功率传递过程中加速度信号
现代船舶主柴油机装设扭力仪,经计算机处理以数字形式显示的参数有()。
Ⅰ.轴转速;
Ⅱ.转矩;
Ⅲ.振动和噪声;
Ⅳ.轴功率。
A.Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.振动位移的均方根
B.振动速度的均方根
C.振动加速度的均方根
D.A、B、C均可
A.位移振幅小,加速度振幅小
B.位移振幅小,加速度振幅大
C.位移振幅大,加速度振幅大
D.位移振幅大,加速度振幅小
噪声和振动测量步骤的次序应是()。
Ⅰ.总的噪声和振动强度测定;
Ⅱ.频谱分析;
Ⅲ.采用一些特殊技术。
A.Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ
B.Ⅱ→Ⅲ→Ⅰ
C.Ⅲ→Ⅰ→Ⅱ
D.Ⅱ→Ⅰ→Ⅲ
振动信号的采集,通常低频以()作为测定参数。
Ⅰ.位移;
Ⅱ.速度;
Ⅲ.加速度。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
振动信号的采集,通常中频以()作为测定信号。
Ⅰ.位移;
Ⅱ.速度;
Ⅲ.加速度。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ
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最新试题
交通运输部运输司制定的《运输、港口船舶机电设备损坏事故管理办法》规定,机损事故直接经济损失是指因机损导致的()。Ⅰ.损坏机电设备的直接价值;Ⅱ.修复损坏的机电设备所需的修理费、备件费;Ⅲ.检验费、事故处理费;Ⅳ.海损所引起的一切费用;Ⅴ.潜水检查费、打捞费、施救费、清舱除气费。
在填写事故报告时应将()等内容扼要地记入轮机日志或航海日志。Ⅰ.机损事故概况;Ⅱ.施救时现场人员活动情况;Ⅲ.采取的应急措施;Ⅳ.发生事故的时间、地点及当时的参数。
共轨柴油机的应用,对船上轮机人员提出了更高的要求,针对这方面在维护管理上的特点主要有()。Ⅰ.保证伺服滑油系统的清洁;Ⅱ.确保共轨油压管路的密封;Ⅲ.要特别注意对电磁阀的维护保养;Ⅳ.测取各气缸温度和压力的传感器容易脏污及损坏应该予以特别关注。
凡属于已保修范围的机损事故,轮机长应及时按保修条款和要求编写保修单和机损报告,并酌情()。
导致船舶事故发生的原因与船体、主机、船舶设备的状况有关,下列不属于机器及船舶设备故障引起的事故是()。Ⅰ.主机、重要辅机及舵机;Ⅱ.使用点火物或非法使用电源;Ⅲ.航海及通信设备;Ⅳ.船体属具。
按交通运输部《运输、港口船舶机电设备损坏管理办法》规定,船舶发生重大事故和大事故后,应由()报告上级船公司。()除了填报有关事故报告外,还要写“专题”报告上级。
共轨型柴油机一般提供两种操作模式,经济性模式在()使用,选择NOx模式在()使用。
MAN B&W智能柴油机(ME系列)与传统柴油机(MC系列)相比,在结构上主要取消了()。
Sulzer RT-flex柴油机燃油共轨系统是由电子控制单元来实现对()的控制。
目前的智能柴油机伺服油系统在备车状态时由()输出液压油至伺服油共轨,提供的压油是()MPa。