列车自动分离的原因有钩尾扁销或扁销螺栓折断、丢失，车钩被拉出造成列车分离。

滚动轴承车轴发热的原因之一轴箱导框与挡键之间（导框式轴箱），或弹簧支柱与轴箱弹簧座孔壁之间隙过小。

列车自动分离的原因有钩舌尾部磨耗，未按工艺要求加修而用垫圈、螺母点焊的，经摩擦冲动脱落。

转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、商业运营速度（）的各型铁路货车。

转K2型转向架采用了（）弹簧。

L-A、L-B型组合式制动梁为（）结构，疲劳试验次数达270万次。

L-A、L-B型组合式制动梁采用了模块化的（）结构，整个制动梁由几个主要部件组装在一起构成。

列车自动分离的原因有钩锁销链过短或提钩杆角度不正。

转K4型转向架安装了（）磨耗盘。

转K4型转向架装用了针状马氏体铸铁斜楔，主摩擦面为高分子复合材料，提高（）的使用寿命。