A.(95+10-5)mm
B.(91+10-5)mm
C.(76+10-5)mm
D.76mm
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A.列检
B.站修
C.班组
D.车辆段
A.铁路局
B.车辆处
C.铁道部
D.车辆段
A.按照
B.遵守
C.参照
D.须符合
A.规定
B.须制定
C.应有
D.不需
A.具备
B.能够
C.可以
D.允许
A.整合
B.删除
C.填补
D.纠错
A.控制
B.输入
C.操作
D.消除
A.问题
B.故障
C.质量
D.安全
A.车间
B.班组
C.工位
D.岗位
A.60
B.50
C.40
D.30
最新试题
L-A、L-B型组合式制动梁为()结构,疲劳试验次数达270万次。
转K3型转向架由H形整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及()等5部分组成。
转K4型转向架安装了双作用常接触()
转K3型转向架借鉴()转向架技术,采用了整体构架、轴箱一系悬挂、轮对纵横向弹性定位、弹性常接触旁承等先进技术,具有较高的临界速度。
脱轨制动装置的安装使用注意事项:重新调整旁承间隙或车钩高后必须重新检查并调整拉环、顶梁与()的位置尺寸。
列车自动分离的原因有钩锁销链过短或提钩杆角度不正。
列车自动分离的原因有提钩杆弯曲别劲或提钩杆座槽孔间隙过大,以及上锁销未落入槽内时。
转K4型转向架装用了针状马氏体铸铁斜楔,主摩擦面为高分子复合材料,提高()的使用寿命。
L-A、L-B型组合式制动梁采用了模块化的()结构,整个制动梁由几个主要部件组装在一起构成。
转K6型转向架采用轴箱橡胶垫缓和轮轨冲击,同时有利于提高转向架()等零部件的疲劳寿命。