A.柴油机加负荷过快
B.起动操作瞬时给油过大
C.柴油机超速
D.安全阀不能按要求开启
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A.气缸套和气缸盖的机械负荷主要来自气体力和摩擦力
B.活塞的机械负荷主要来自气体力和惯性力
C.高频气体力的变化周期为一个工作循环的时间
D.惯性力变化的周期为曲轴一转的时间
A.大缸径,焊接结构
B.超长行程,低油耗
C.废气涡轮增压,低油耗
D.使用劣质油,低速化
柴油机向长行程发展的原因有()。
Ⅰ.燃气膨胀充分
Ⅱ.对弯流扫气,改善扫气质量
Ⅲ.降低转速,提高螺旋桨效率
Ⅳ.提高增压压力
A.Ⅰ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
现代船用低速柴油机的发展特点有()。
Ⅰ.增大行程缸径比
Ⅱ.增大缸径,提高功率
Ⅲ.采用钻孔冷却
Ⅳ.等压增压
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
现代船用低速柴油机的发展特点有()。
Ⅰ.增大行程缸径比S/D
Ⅱ.提高转速,增大功率
Ⅲ.减小行程缸径比S/D
Ⅳ.燃烧室采用钻孔冷却
Ⅴ.增大缸径,提高功率
Ⅵ.广泛采用等压增压
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅵ
柴油机提高经济性的主要措施有:()。
Ⅰ、增大行程缸径比;
Ⅱ、增大喷油提前角;
Ⅲ、采用废气再循环技术;
Ⅳ、采用可变喷油定时;
Ⅴ、降低摩擦损失功
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
A.平均指示压力、转速、机械效率
B.转矩、转速
C.平均指示压力、有效效率
D.平均有效压力、转速
A.提高柴油机功率
B.降低柴油机油耗率
C.提高柴油机压缩比
D.A+B
A.二冲程低速机的S/D比四冲程机大
B.二冲程低速机的S/D比四冲程机小
C.从历史发展看,四冲程机的S/D增加很快
D.从历史发展看二冲程机的S/D没有明显变化
在对柴油机经济性分析中,与此有关的性能指标是()。
①有效功率;
②有效热效率;
③有效油耗率;
④机械效率;
⑤指示热效率;
⑥指示油耗率。
A.②+③+④+⑥
B.①+②+④+⑤+⑥
C.②+④+⑤+⑥
D.②+③+④+⑤+⑥
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对主轴承要求不正确的是:()。
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