A.顶流时旋回圈减小
B.顶流时旋回圈增大
C.顺流时旋回圈减小
D.顺流、顶流时旋回圈大小不变
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A.前进中倒车,由于伴流上大下小,船首左偏
B.前进中倒车,由于伴流上小下大,船首左偏
C.前进中倒车,由于伴流上大下小,船首右偏
D.前进中倒车,由于伴流上小下大,船首右偏
A.近大远小,上大下小
B.近小远大,上大下小
C.近大远小,上小下大
D.近小远大,上小下大
A.基本阻力和附加阻力
B.摩擦阻力和涡流阻力
C.基本阻力和空气阻力
D.摩擦阻力和兴波阻力
A.流速较慢,冲击在舵叶上,范围较广
B.流速较快,冲击在船尾船体上,范围较窄
C.流速较快,冲击在舵叶上,范围较窄
D.流速较慢,冲击在船尾船体上,范围较广
A.滑失较大,推力小于阻力
B.滑失较小,推力小于阻力
C.滑失较大,推力大于阻力
D.滑失较小,推力大于阻力
A.满载时的航向稳定性比轻载时要好
B.满载时的航向稳定性比轻载时要差
C.满载时的航向稳定性和轻载时一样
D.船舶的装载状态不影响船舶的航向稳
A.船舶首倾时,航向稳定性好
B.船舶尾倾时,航向稳定性差
C.船舶首倾时,航向稳定性差
D.船舶纵倾对航向稳定性影响不大
一艘航向稳定性较好的船舶的特征是()
①直航中即使很少操舵也能较好的保向
②当操舵改向时,又能较快地应舵
③转向中回正舵,能较好的把航向稳定下来
④对航向的响应来得慢,耗时长,因而舵效比较差
A.①②③④
B.①②③
C.①③④
D.①②④
对于同一艘船舶在相同装载情况下,有关船舶保向性叙述正确的是()。
①增大所操舷角,能明显地改善船舶的保向性
②由深水区驶入浅水区,保向性将变好
③顶风浪或顶流航行中保向性反而降低
④顶风浪或顶流航行中保向性反而提高
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.①②④
A.方形系数较大,长宽比较大的瘦长型船舶其保向性较好
B.方形系数较大,长宽比较小的肥大型船舶其保向性较好
C.方形系数较小,长宽比较小的肥大型船舶其保向性较好
D.方形系数较小,长宽比较大的瘦长型船舶其保向性较好
最新试题
一般来说,滑行船的相时旋回直径比普通排水型船舶()。
滑行船航行时浮态随船速的变化而变化,其变化规律可分下述哪几个阶段()?①机动状态;②排水状态;③过渡状态;④滑行状态。
水翼船航行时,当()时,水翼船处于排水状态。
当水流以V0流向船底时,“驻点”处流速为零,因此该点处的压力()。
水翼船航行时,当()时,水翼船处于离水状态。
滑行船高速航行时,不宜采用大舵角转向,且航速越高,操舵角应()。
水翼船的最大排水量一般约为()。
甲船当V/Vmax≥0.6时进入翼航状态,而乙船当V/Vmax≥0.7时进入翼航状态,则甲船进入翼航状态所需的时间比乙船()。
目前水翼船的船速一般可达()km/h。
滑行船在滑行状态时,其总阻力的主要成分是()。