一艘航向稳定性较好的船舶的特征是()
①直航中即使很少操舵也能较好的保向
②当操舵改向时,又能较快地应舵
③转向中回正舵,能较好的把航向稳定下来
④对航向的响应来得慢,耗时长,因而舵效比较差
A.①②③④
B.①②③
C.①③④
D.①②④
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对于同一艘船舶在相同装载情况下,有关船舶保向性叙述正确的是()。
①增大所操舷角,能明显地改善船舶的保向性
②由深水区驶入浅水区,保向性将变好
③顶风浪或顶流航行中保向性反而降低
④顶风浪或顶流航行中保向性反而提高
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.①②④
A.方形系数较大,长宽比较大的瘦长型船舶其保向性较好
B.方形系数较大,长宽比较小的肥大型船舶其保向性较好
C.方形系数较小,长宽比较小的肥大型船舶其保向性较好
D.方形系数较小,长宽比较大的瘦长型船舶其保向性较好
A.方形系数较小的船舶其航向稳定性较好
B.方形系数较小的船舶其航向稳定性较差
C.方形系数较大的船舶其航向稳定性较好
D.方形系数大小对船舶的航向稳定性没有影响
A.较好的旋回性能,但航向稳定性较差
B.较差的旋回性能,但航向稳定性较好
C.较好的旋回性能,航向稳定性也较好
D.较差的旋回性能和较差航向稳定性
A.动航向稳定性
B.直线稳定性
C.位置稳定性
D.方向稳定性
A.船舶首倾,且首倾每增加1%,旋回初径将增大10%左右
B.船舶首倾,且首倾每增加1%,旋回初径将增大15%左右
C.船舶尾倾,且尾倾每增加1%,旋回初径将增大10%左右
D.船舶尾倾,且首倾每增加1%,旋回初径将增大15%左右
A.旋回初径;进距
B.旋回初径;横距
C.旋回直径;进距
D.旋回直径;横距
A.在水深足够的水域,旋回初径可以用来估算船舶用舵旋回掉头
B.横距可以用来估算操舵转向后船舶与岸或其他船舶是否有足够
C.滞距可以用来推算两船对遇时无法旋回避让的距离
D.两船的进距之和则可以用来推算对遇时的最早操舵点
A.在船速为零时,加车满舵,适时控制船速以达到掉头的目的
B.进车当船舶达到一定速度后,满舵,以达到掉头的目的
C.倒车可以利用螺旋浆的转头偏向力,以达到掉头的目的
D.船舶自身无法实现,需要拖船来协助才能达到掉头的
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滑行船相对于一般船舶而言,受风的影响()受流的影响。
滑行船航行时浮态随船速的变化而变化,其变化规律可分下述哪几个阶段()?①机动状态;②排水状态;③过渡状态;④滑行状态。
当水流以V0流向船底时,“驻点”处流速为零,因此该点处的压力()。
滑行船航行时,当船舶处于排水状态时船舶的浮态为()。
深浸式水翼依靠()来控制水翼系统的升力。
滑行船在有波浪的水域中航行时,会出现下列哪些危害()?①甲板上浪;②“飞车”;③拍底;④尾淹。
滑行船航行时,当船舶处于过渡状态时船舶的浮态为()。
滑行船在高速航行中操舵旋回时,其内倾角的变化规律是()。
滑行船在高速航行时,船底流速为零的点称为“驻点”,它通常位于浸湿长度的距船首()处。
就整个船舶受风、流的影响而言,滑行船航行时,船速高,受风、流的影响相对(),航向稳定性()。