对于同一艘船舶在相同装载情况下,有关船舶保向性叙述正确的是()。
①增大所操舷角,能明显地改善船舶的保向性
②由深水区驶入浅水区,保向性将变好
③顶风浪或顶流航行中保向性反而降低
④顶风浪或顶流航行中保向性反而提高
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.①②④
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A.方形系数较大,长宽比较大的瘦长型船舶其保向性较好
B.方形系数较大,长宽比较小的肥大型船舶其保向性较好
C.方形系数较小,长宽比较小的肥大型船舶其保向性较好
D.方形系数较小,长宽比较大的瘦长型船舶其保向性较好
A.方形系数较小的船舶其航向稳定性较好
B.方形系数较小的船舶其航向稳定性较差
C.方形系数较大的船舶其航向稳定性较好
D.方形系数大小对船舶的航向稳定性没有影响
A.较好的旋回性能,但航向稳定性较差
B.较差的旋回性能,但航向稳定性较好
C.较好的旋回性能,航向稳定性也较好
D.较差的旋回性能和较差航向稳定性
A.动航向稳定性
B.直线稳定性
C.位置稳定性
D.方向稳定性
A.船舶首倾,且首倾每增加1%,旋回初径将增大10%左右
B.船舶首倾,且首倾每增加1%,旋回初径将增大15%左右
C.船舶尾倾,且尾倾每增加1%,旋回初径将增大10%左右
D.船舶尾倾,且首倾每增加1%,旋回初径将增大15%左右
A.旋回初径;进距
B.旋回初径;横距
C.旋回直径;进距
D.旋回直径;横距
A.在水深足够的水域,旋回初径可以用来估算船舶用舵旋回掉头
B.横距可以用来估算操舵转向后船舶与岸或其他船舶是否有足够
C.滞距可以用来推算两船对遇时无法旋回避让的距离
D.两船的进距之和则可以用来推算对遇时的最早操舵点
A.在船速为零时,加车满舵,适时控制船速以达到掉头的目的
B.进车当船舶达到一定速度后,满舵,以达到掉头的目的
C.倒车可以利用螺旋浆的转头偏向力,以达到掉头的目的
D.船舶自身无法实现,需要拖船来协助才能达到掉头的
舵失灵及损坏时的措施是()
①起用应急舵操舵系统
②减速停车
③报告船长
④悬挂舵失灵信号
⑤抛双锚稳住船位
A.①②
B.①③⑤
C.①②③④⑤
D.③④⑤
最新试题
滑行船高速航行时,时速一般可达()km/h。
水翼船航行时,当()时,水翼船处于翼航状态。
水翼船航行状态随着航速的变化而变化,当航速与最大航速之比值为()时,水翼船进入离水阶段。
当V/Vmax处于()附近时,水翼船的水阻力达到最大值。
水翼在船体上布置的方式可分为()。①浅浸式;②飞机式;③鸭式;④串翼式。
滑行船在高速航行中操舵旋回时,其内倾角的变化规律是()。
割划式水翼依靠()来控制水翼系统的升力。
滑行船航行时,当船舶处于排水状态时船舶的浮态为()。
滑行船相对于一般船舶而言,受风的影响()受流的影响。
滑行船在有波浪的水域中航行时,会出现下列哪些危害()?①甲板上浪;②“飞车”;③拍底;④尾淹。