企业在开展重大危险源辨识过程中应当详细记录辨识过程和结果，形成辨识报告。

TMS控制系统上的装车预设量计算错误可能会导致液化天然气槽车超装。

操作人员在连接装车臂时，如果操作失误将气、液相装车臂接反，会出现阀门正常打开，但批控器不走量，槽车不进液。

在LNG装车过程中，当槽车压力达到0.4MPa时要对槽车进行返气，返气过程中发现槽车的压力持续上涨，造成这种现象的原因可能是气相管线紧急切断阀未打开造成返气流程不畅。

装车臂旋转接头氮气压力不足或供应不畅是造成旋转接头卡涩的原因之一，主要表现为端面密封圈泄露的氮气压力等于氮气管线末端出口氮气压力。

在整个装车过程中，一旦现场操作人员发现有不宜继续装车的情况出现，可以按下现场ESD按钮或者批量控制器上的红色”STOP”按钮中途停止装车。

LNG充装站排凝操作时，应先打开注氮阀，再关闭放空阀。

LNG装车撬批量控制器可以动态显示充装生产过程，工艺参数及设备运行状态。

槽车加装阻火罩的原因是因为充装区域内含有大量易燃易爆介质，一旦泄露遇明火会有爆炸风险。

LNG充装站中两台凝液罐要时刻保持一用一备。