A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
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A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
A.发动机各个气缸上的进气门的气门杆安装高度必须一致
B.正常情况下发动机所有气缸的排气门必须同时开启
C.对进、排气门来讲,保持良好的落座至关重要
D.以上三项论述均正确
A.排气系统的脉冲产生的正常声响
B.排气门烧毁
C.活塞环磨损
D.三元催化转化器阻塞
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
A.若气缸的压缩压力正常但气缸有泄漏,则说明点火系统可能有故障
B.若气缸的压缩压力和密封都正常但气缸输出功率不平衡,则说明可能是凸轮轴有磨损的缘故
C.若气缸压缩压力及功率输出平衡均正常,但气缸有严重的泄漏,则说明气门已被烧毁
D.以上三个论述均不正确
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两个均不正确
A.所有气缸的读数都低可能是因缸盖有裂缝引起的
B.所有气缸的读数都低可能是因燃烧室积炭引起的
C.所有气缸的读数都低而且读数值差不多,可能是由正时链条打滑引起的
D.两个相邻的气缸的读数都低可能是由刺缸垫引起的
A.只有甲正确
B.只有乙正确
C.两人均正确
D.两人均不正确
A.气缸内的活塞环磨损
B.气缸气门烧毁
C.注入的机油减小了气缸壁与活塞环之间的间隙
D.气缸被机油密封
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最新试题
在讨论氧传感器电压持续偏高的原因时,技术人员甲说,氧传感器电压偏高主要是由于混合气过浓造成的;技术人员乙说,氧传感器本身的故障也会造成电压偏高。请问谁的说法正确?()
在讨论点火线圈常见故障的诊断时,技术人员甲说,传统点火系统的点火线圈上都连接有附加电阻,如果一辆轿车发动机能起动,但不能持续运转,则可能是由于附加电阻断路造成的;技术人员乙说,如果检测发现点火能量不足,可以更换一个点火能量较高的点火线圈替代。请问谁的说法正确?()
在讨论加热型锆式氧传感器在发动机故障诊断中的作用时,技师甲说,如果发动机反馈燃油控制系统处于闭环工作状态,那氧传感器的输出信号应在0.175~0.90伏之间按照一定的频率来回变化;技师乙说,如果氧传感器的输出电压长时间保持在0.45伏以上,说明反馈燃油控制系统可能已处于开环工作状态。请问谁的说法正确?()
在讨论对喷油器的检测时,技师甲说,如果用万用表或示波器能检测到喷油器的喷油脉冲宽度信号,表明喷油器的工作肯定是正常的;技师乙说,如果用听诊器能听到喷油器的“踏踏”声,表明喷油器的工作肯定是正常的。请问谁的说法是正确的?()
在讨论氧传感器电压持续偏低的原因时,技术人员甲说,氧传感器电压偏低主要是由于混合气过稀造成的;技术人员乙说,排气管漏气、气缸缺火都会造成氧传感器电压偏低,因而氧传感器电压偏低不单是由于混合气过稀造成的。请问谁的说法正确?()
在讨论冷却液继续循环泵对发动机性能的影响时,技师甲说,如果冷却液继续循环泵工作不良,会造成发动机的充气效率下降;技师乙说,如果冷却液继续循环泵工作不良,会造成涡轮增压器原件过早损坏。请问谁的说法是正确的?()
下列所列举的,哪项不是凸轮轴位置传感器的作用?()
在讨论喷油器喷油脉冲宽度的闭环控制下,技师甲说,如果从加热型氧传感器送来的混合气过浓信号持续时间过长时,则无法进行闭环控制;技师乙说,如果从氧传感器送来的混合气过稀信号持续时间过长时,则无法进行闭环控制,试问谁的说法是正确的?()
在讨论针对喷油器的检查时,技师甲说有故障的喷油器能使发动机在怠速时气缸熄火;技师乙说喷油器节流可能使发动机加速缓慢。请问谁的说法是正确的?()
在讨论加热型锆式氧传感器的信号波形上出现杂波的原因时,技师甲说,如果由于个别气缸进气门附近的进气系统出现真空泄漏,通常在氧传感器的信号波形上不会出现相应杂波;技师乙说,某些车辆在设计时存在缺陷,氧传感器的信号波形上出现杂波似乎是不可避免的。请问谁的说法是正确的?()