A.在目标船的避碰参数的显示上,ECDIS比雷达更有合理,ECDIS能非常直观的显示出两船最近时的相对位置。
B.凡配有AIS的船舶都可以接收目标船的动态信息,但不可以在ECDIS上显示出来。
C.叠加了AIS信息的ECDIS,能适时提供海上海运目标的动态信息(目标的航向、航速、方位、距离、CPA、TCPA等)。
D.凡配有AIS的船舶都可以接收AIS开启的目标船的静态信息,并可以在ECDIS上显示出来。
您可能感兴趣的试卷
你可能感兴趣的试题
关于ECDIS显示模式的表述,正确的是()。
①ECDIS应一直能以"北向上"方式显示SENC信息,也允许其他方向显示。
②ECDIS应提供真运动模式,也允许其他模式。
③ECDIS不提供真运动等其他显示模式。
④ECDIS应能手动改变海图显示区域和本船相对于显示边缘的位置。
A.①②③
B.①②③④
C.①③④
D.①②④
A.ECDIS备份配置能够自动启动
B.ECDIS备份配置能够防止ECDIS故障继续发展
C.ECDIS备份配置能够以辅助手段完成航次剩余部分的安全航行
D.ECDIS备份配置能够安全接替航行监控任务
A.两者数据组织格式相同
B.两者均符合相关国际标准,如IHOS57
C.两者数据内容完全相同
D.两者均属于ECDIS使用的数据
A.坐标系误差
B.连接故障
C.海图误差
D.海图显示不当
A.任何情形下,均应使用比例船型
B.任何情形下,均应使用基本符号
C.在近岸、狭水道或靠泊航行时,选用比例船型更合适
D.在近岸、狭水道或靠泊航行时,选用基本符号更合适
A.本船航迹
B.根据穿越安全等深线的时间提前量值标绘的警戒矢量
C.根据偏航报警距离值标绘的偏航带
D.浅水区域强调显示
A.使用S-57标准进行编码和传输
B.使用WGS-84坐标系进行航海通告的手工更新
C.使用BJ54坐标系进行航海通告的手工更新
D.使用权威机构发行的ENC海图数据并及时进行数据的更新
A.S-57主要是关于ENC数据库的性能标准以及ENC的更新规范。
B.S-52主要是关于ECDIS的海图内容、图标、颜色和显示规范等的规定。
C.S-61即《光栅海图产品规范》,是RNC制作的主要标准。
D.S-63即《IHO数据保护方案》,是ENC数据保护标准。
A.当船在计划航线的临界点之前到达航海人员规定的时间或距离时,ECDIS应报警。
B.定位系统和SENC应采用相同的大地测量基准。如不是这样,ECDIS可不报警。
C.ECDIS应能显示除所选航线外的替代航线,所选航线与其他航线应有明显区分。
D.根据需要手动显示和按选定的1min与120min之间的间隔时间自动显示船舶航迹的时间标记。
传感器数据误差:()使得ECDIS上显示本船的船位有误。
①GPS、雷达等外部设备输入的信息不准确
②GPS与ECDIS采用不同的坐标系统或参考物标
③陀螺罗经差的存在
④比例尺显示过大而忽略了GPS定位概率
A.①②③
B.②③④
C.①②③④
D.①③④
最新试题
下列哪些做法可以保持良好的情境意识()。①利用知识和技能;②做好计划和准备工作;③正确使用通信—反馈渠道;④充分认识其他驾驶台团队成员的作用。
下列哪些不属于法定权力()。
下列哪些做法不能获取情境意识()。
领导者应具备那些基本要求()。①责任性与权威;②诚实与正直;③独特的个性;④相关知识与能力。
船舶驾驶员个人的情景意识包括()。①对情况的适应程度;②对情况的熟悉程度;③领导能力;④管理技能。
船舶驾驶员个人的情景意识包括()。①对情况的适应程度;②对情况的熟悉程度;③领导能力;④管理技能。
在下列什么情况下,驾驶台人员不会丧失情境意识()。
下列哪些不属于领导的作用()。
情景意识的内容包括()。①局部地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力;②全面地了解周围情况变化对船舶运动影响的判断力;③马上采取措施的执行力;④合理地采取有效措施与方法确保船舶安全的执行力。
领导者在工作中应摒弃下列哪种类型的工作方式()。