A.首倾,下沉
B.尾倾,下沉
C.平行下沉
D.没有变化
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A.排水量增加
B.吃水增大
C.排水体积不变
D.A+B
A.减少/增加
B.增加/不变
C.不变/减少
D.增加/减少
A.增大
B.减小
C.不变
D.不确定
A.船舶吃水
B.货物等重量装载情况
C.干舷高度
D.浮心
A.成正比
B.成反比
C.无关
D.A,B,C均可
A.重心
B.浮心
C.稳心
D.漂心
A.重心
B.浮心
C.稳心
D.漂心
A.Xg=Xb
B.Yg=Yb
C.Yg=Yb=0
D.Yg≠Yb≠0
A.纵倾状态
B.横倾状态
C.正浮状态
D.A+B
A.船舶中前部分和中后部分的重量相等
B.船舶中前部分和中后部分所受的浮力不相等
C.船舶的重心和浮心到船中的距离不相等
D.重心和浮心没有重合
最新试题
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪类情况的浸水()
舱室顶部水密且位于水线以下,船体破损后整个舱室充满水的船舶浸水,浸水量的计算可作为()
船舶破舱进水,水线以下破洞的浸水量,与()无关。
舱室顶部位于水线以上,舱内与舷外水相通的船舶浸水,浸水量的计算可作为()
船舶安全限界线与舱壁甲板线的距离是()
手动滑动门属于()水密门;当船舶正浮时,用动力将门完全关闭所需时间应不超过()。
根据《国际海上人命安全公约》的规定,一般船舶要有()台舱底泵,客船要求至少装设()台动力舱底泵与总管相连接。
“泰坦尼克”号沉船的破损浸水属于下列哪类情况的浸水()
在水线下3米处,有一破洞,其面积为0.2平方米,这时的进水量约为()M3/S。
不属于提高船舶抗沉性的主要方法有()