A.扣车
B.计轴预复零
C.紧急停车
D.机械通风
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A.2
B.3
C.4
D.5
A.TDFS
B.TFDS
C.ABCS
D.TACS
A.PSD
B.LCB
C.PSL
D.TCC
A.无效DID
B.正常运营环路
C.运营末班行程
D.非运营收车行程
A.无效DID
B.正常运营环路
C.运营末班行程
D.非运营收车行程
A.无效DID
B.正常运营环路
C.运营末班行程
D.非运营收车行程
A.无效DID
B.正常运营环路
C.运营末班行程
D.非运营收车行程
A.上弧线向列车方向作圆形转动
B.下弧线向列车方向作圆形转动
C.上弧线向站台方向作圆形转动
D.下弧线向站台方向作圆形转动
A.绿色信号灯或展开的绿色信号旗高举头上左右摇动
B.黄色信号灯或展开的黄色信号旗高举头上左右摇动
C.红色信号灯高举头上左右摇动
D.红色信号灯和展开的黄色信号旗同时高举头上左右摇动
A.好了手信号
B.停车手信号
C.发车手信号
D.引导信号
最新试题
付费区与非付费区的分隔宜采用不低于()M的可透视栅栏,并应设置向疏散方向开启的平开栅栏门。
车站门禁的安全等级分为()级。
站台门整体钢结构使用寿命不应少于()年。
每条线路长度不宜大于()KM,也可按每个交路运行不大于1H为目标。当分期建设时,初期建设线路长度不宜小于15KM。
行车组织方法最高级别是()
当不设站台门时,距站台边缘()MM应设安全防护带,并应于安全带内侧设不小于()MM宽的纵向醒目的安全线。安全防护带范围内应设防滑地面。
在正常运行状态下,有站台门的车站,列车开关门时间不宜大于17S,乘客比较拥挤的车站不宜大于19S;无站台门的车站不宜大于()S。
车站作为事故疏散用的自动扶梯,应采用()级负荷供电。
地铁各设计年限的列车运行间隔,初期高峰时段列车最小运行间隔不宜大于()min,平峰时段最大运行间隔不应大于()min。
安全线自刀叉前端基本轨缝(含道岔)至车档前长度应为()M(不含车档)。在特殊情况下,缩短长度可采取限速和增加阻力措施。