A．0.25～0.35MPa
B．0.27～0.37MPa
C．0.3～0.4MPa
D．0.32～0.42MPa
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A．＞0.35MPa
B．＞0.37MPa
C．＞0.4MPa
D．＞0.42MPa
A．提高压缩比
B．采用增压技术
C．增大过量空气系数
D．降低转速
A．增大缸径
B．增加转速
C．增加气缸数
D．提高增压度
A．增加缸数与增大缸径
B．提高转速
C．提高进气压力
D．提高充气效率
A．增压就是用提高进气压力的方法来提高功率
B．增压是提高柴油机功率的最有效途径
C．废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式
D．各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率
A．增压是提高进气压力
B．增压是提高进气密度
C．增压是提高喷油压力
D．增压是提高气缸充气量
A．提高柴油机的转速
B．提高柴油机的可靠性
C．提高柴油机的功率
D．提高柴油机的热效率
A．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压
B．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压
C．四冲程柴油机采用脉冲增压，二冲程柴油机采用等压增压
D．四冲程柴油机采用等压增压，二冲程柴油机采用脉冲增压
A．降低油耗
B．提高效率
C．提高有效功率
D．提高最高爆发压力
A．增加进气量使燃烧完全
B．提高柴油机功率
C．改善柴油机结构
D．增加过量空气，降低热负荷
最新试题
柴油机理论循环的热效率ηth通常随（）参数而变化。①压缩比ε；②曲柄连杆比λ；③绝热指数k；④行程缸径比S/D；⑤压力升高比λ；⑥初期膨胀比ρ。
在现代柴油机中，平均有效压力最高的柴油机是（）
柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是（）。
柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在（）所引起的。①工质不同差异；②气缸壁的传热损失；③燃烧损失；④换气损失；⑤机械损失；⑥漏气损失。
为了减轻曲轴的重量，现代曲轴制造工艺中的一项重要成就是（）。
通过测量柴油机的最高爆发压力能分析（）。
柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是（）
柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（）
混合加热循环的理论热效率（）。
增大柴油机的S／D值可以（）。①增大燃气膨胀功；②提高螺旋桨效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。