A．＞0.35MPa
B．＞0.37MPa
C．＞0.4MPa
D．＞0.42MPa
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A．提高压缩比
B．采用增压技术
C．增大过量空气系数
D．降低转速
A．增大缸径
B．增加转速
C．增加气缸数
D．提高增压度
A．增加缸数与增大缸径
B．提高转速
C．提高进气压力
D．提高充气效率
A．增压就是用提高进气压力的方法来提高功率
B．增压是提高柴油机功率的最有效途径
C．废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式
D．各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率
A．增压是提高进气压力
B．增压是提高进气密度
C．增压是提高喷油压力
D．增压是提高气缸充气量
A．提高柴油机的转速
B．提高柴油机的可靠性
C．提高柴油机的功率
D．提高柴油机的热效率
A．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用等压增压
B．不论四冲程还是二冲程柴油机均采用脉冲增压
C．四冲程柴油机采用脉冲增压，二冲程柴油机采用等压增压
D．四冲程柴油机采用等压增压，二冲程柴油机采用脉冲增压
A．降低油耗
B．提高效率
C．提高有效功率
D．提高最高爆发压力
A．增加进气量使燃烧完全
B．提高柴油机功率
C．改善柴油机结构
D．增加过量空气，降低热负荷
A．回转均匀，换气质量好
B．换气质量差，做功能力差
C．热负荷较大，转速较低
D．输出功率大，回转不均匀
最新试题
现代船用柴油机的结构特点有（）。①采用液压式气阀传动机构；②采用钻孔冷却；③焊接曲轴；④采用厚壁轴承；⑤减小行程缸径比。
在内燃机理论循环分析中，以下（）说法不正确。
柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（）
柴油机的泵气损失一般存在于（）。
对内燃机理论循环所作的简化假定中，（）是错误的。
柴油机理论循环的热效率ηth通常随（）参数而变化。①压缩比ε；②曲柄连杆比λ；③绝热指数k；④行程缸径比S/D；⑤压力升高比λ；⑥初期膨胀比ρ。
现代低速柴油机增加行程缸径比S／D的主要目的是为了（）。
柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在（）所引起的。①工质不同差异；②气缸壁的传热损失；③燃烧损失；④换气损失；⑤机械损失；⑥漏气损失。
现代大型低速柴油机的结构特点是（）。①薄壁强背钻孔冷却式燃烧室；②A型整体焊接式机架与刚性底座；③全支承十字头轴承下轴瓦与短连杆；④旋转排气阀与液压气阀传动机构；⑤整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套与双排气缸油注油孔。
柴油机的有效功率指（）