A.每道刮油环通常三段一组
B.不同组内各段可以互换使用
C.三段安装后外侧弹簧箍紧
D.刮油环槽外侧有泄油孔
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A.活塞销固定在活塞销座上
B.活塞销固定在连杆小端中
C.活塞销浮动在销座及连杆小端中
D.活塞销固定在销座和连杆小端
A.为青铜环
B.由3~4段青铜条分别敲入燕尾槽中
C.各段青铜条间应不存在间隙
D.其外径应稍大于活塞裙外径
A.有特殊的结构可输送刮下的滑油
B.与缸套接触面积小,比压高
C.环背气体压力大提高刮油效果
D.天地间隙小减小了泵油作用
A.活塞或气缸过热
B.燃烧不良
C.滑油过多及滑油过脏
D.环不均匀磨损
A.专为活塞与气缸的磨合而设置
B.承磨环分为几段,并用青铜材质
C.当承磨环磨平时应予以换新
D.某些大尺寸的筒形活塞有时也装承磨环
A.青铜
B.铝合金
C.铸铁
D.铸钢
A.在连杆小端要采用滚针轴承
B.采用定位销固定,防止轴向移动
C.采用卡环防止销轴向窜动
D.不能采用强压润滑
A.上下方向直径增大
B.左右方向直径增大
C.上下左右直径都增大
D.销孔磨损但中心线不变
A.磨合期或运转中承磨环已磨平
B.缸套、活塞换新
C.缸套不正常磨损或擦伤经修整后
D.B+C
A.搭口间隙过小
B.环槽结碳
C.环槽磨损
D.环受冲击
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