A.船舶和运费两方
B.货物和运费两方
C.船舶、运费和货物三方
D.船舶和货物两方
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A.涉外性
B.中间环节多
C.运输涉及面广,情况复杂多变
D.时间性强
E.风险较大
A.实际全损
B.共同海损
C.推定全损
D.单独海损
A.一个联运经营人负责货物的全程运输,运费按全程费率一次计收
B.一个联运经营人负责货物的全程运输,运费按不同运输方式分别计收
C.多个运输经营人负责货物的全程运输,运费按全程费率一次计收
D.多种运输方式,分别经营,分别计费
A.自卖方仓库至买方仓库
B.自装运港至目的港
C.自装运港起至吊目的港脱钩
D.自接收货物至交付货物
A.海洋运输
B.铁路运输
C.航空运输
D.管追运输
A.货于5月24日送交船公司
B.货于6月4日全部装完
C.货于6月4日开始装船
D.货于6月4日到达目的港
A.倒签提单
B.顺签提单
C.过期提单
D.预期提单
A.M/W
B.W/MorAd.Val.
C.Ad.Val.
D.Open
A.卖方承担货物损失
B.卖方负责向保险公司索赔
C.买方负责向保险公司索赔
D.买方负责向承运人索赔
A.钩至钩期间
B.舷至舷期间
C.仓至仓期间
D.水面责任期间
最新试题
西伯利亚大陆桥的运输能力受西伯利亚冬季严寒的影响,且东西向运量不平衡。
铁路运输在中、短途运输中比公路运输具有明显的优势,成为主导力量。
商港按国家政策可分为国内港、国际港和()。
保险费计算的影响因素有()。
()和公路运输是陆上运输的两个基本方式。
索赔时效的正确描述有()。
海上运输货物保险的索赔时效为()。
港口按国家政策分类,可以分为()
分入再保险的运作内容包括承保前和承保后两部分,其中承保后涉及到()
航行中遇恶劣气候,海水灌入船舱,致使货物部分受损,那货物遭受的损失属于共同海损。