A.燃油舱
B.淡水舱
C.污油水舱
D.装满98%以上舱容的液体舱
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A.确定空船浮心的实际位置
B.确定船舶的排水量
C.确定船舶空船排水量
D.确定船舶空船重心的实际位置
A.船体以上高度10m
B.船体以上高度9m
C.船体以上高度8m
D.船体以上高度6.9m
A.围蔽的甲板室
B.有栏杆和天篷保护的露天甲板
C.露天的甲板
D.甲板间高1.9m的舱室
A.110人的气胀救生筏
B.20人的机动救生艇和90人的救生筏
C.20人的机动救生艇、50人的救生筏和40人的救生浮具
D.20人的机动救生艇和90人的救生浮具
A.救生衣应存放在人员易到达处。
B.值班人员使用的救生衣分别存放在驾驶室、电报室和机舱等值班处所,其存放位置应有明显标示。
C.救生圈应分布在船舶两舷易于迅速取用之处,至少有1只放在船尾附近,不得永久性固定。
D.每只救生圈应以汉字及汉字拼音字母标明其所属船舶和船籍港。
A.标准磁罗经
B.在水平面360范围测得方位的器具
C.雷达
D.自动识别系统(AIS)
A.标准磁罗经安装于罗经甲板上。
B.操舵磁罗经安装于罗经甲板上并保证视域不受遮蔽。
C.磁罗经安装于船舶的纵中剖面。
D.罗经柜使用非磁性的螺栓进行固定。
A.A.444(XI)号决议;
B.A.393(X)号决议;
C.MEPC.60(33)号决议;
D.MEPC.107(49)号决议。
A.“HZZ”证书签署年度检验合格,“HFW”证书签署年度检验合格
B.“HZZ”证书签署中间检验合格,“HFW”证书签署中间检验合格
C.“HZZ”证书签署年度检验合格,“HFW”证书签署中间检验合格
D.“HZZ”证书签署中间检验合格,“HFW”证书签署年度检验合格
A.船舶正浮时
B.船舶正浮时以及向任一舷横倾至15°和向任一舷横摇至22.5°
C.首、尾纵摇7.5°
D.向任一舷横摇至22.5°,同时首、尾纵摇10°
E.船舶正浮时以及向任一舷横倾至15°和向任一舷横摇至22.5°,同时首、尾纵摇7.5°
F.船舶正浮时以及向任一舷横倾至10°和向任一舷横摇至15°,并同时首、尾纵摇10°
最新试题
2007年12月,一艘10000DWT船龄15年的船满载货物,准备从上海航行至锦州港。船员到海事局签证时,海事局签证人员要求船员出具完整稳性计算书。仔细查看后,发现稳性计算书无结冰计算,拒签。根据上述情况,请说明海事局拒签的原因。
一艘刚进行接长改装完毕的干货船,满载散装小麦1400吨在海上航行,船员按规定对货舱加盖风雨密舱盖。夜间遇到风浪,船舶正对风浪航行。船舶仍然发生横倾,没过一会儿,横倾明显加剧,最后船沉没了。船舶打捞出水,对船体结构进行了勘验,发现完好无损。检查其改装图纸,发现该船经倾斜试验,稳性仅满足干货船完整稳性要求,无散装谷物稳性资料。请根据上述情况,分析事故发生的原因。
对某货船年度检验时发现,为了增加照明船东私自在机舱棚开玻璃天窗。问是否满足法规要求,如何整改?
大连港锚地某8000吨油轮,船中右舷舷侧(水线上)被撞5米长、3米高一个洞,船东欲将该洞以钢板完全密封后,申请将船满载拖至船籍港舟山进行修理。问:在该洞被完全密封并可确保水密的情况下,是否应该允许其拖航?为什么?
某12000吨一般干货船,当其如要装载散装谷物及矿砂时,你从验船师的角度考虑是否有可能因货物移动及结构强度不足而影响到载重线变化?
起重设备的活动零部件应进行验证试验,验证试验负荷应符合规范要求。制造厂准备用悬重法对一批短链进行试验,请问该试验能否用悬重法而不用试验机进行?试验时保持验证负荷的时间至少几分钟?
验船师审查1900总吨干货船的图纸时,发现设计公司送审的防火控制图仅在机舱内设有符合法规要求的消防泵2台,无其他消防泵。请问是否正确?为什么?
大连中远船务欲造一艘浮船坞,该浮船坞坞底部分在旅顺滨海船厂建造,该坞底部分共有12个独立分段,这12个分段都为半成品,高度4.8米,船底、端壁及上甲板密封但无侧壁(舷侧开敞)。现12个分段已造好并经驻厂验船师检验合格准于出厂,这12个分段欲分别由拖轮拖带自旅顺滨海船厂至大连中远船务。滨海船厂在单个分段两侧加3米高钢板护板(经计算该分段吃水1米),护板焊缝经检验合格;拖带稳性经计算合格;其余拖带设备、信号设备等经检验都满足要求。问:是否应该允许其拖航?为什么?若不允许,应该怎样做?
某油船,设有一道中纵舱壁。在进行破舱稳性计算时,假定其左舷某一货油舱破损进水,浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。经计算,在该种状态下该船的横倾角为28°。请问:在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求?为什么?
现场验船师发现某油船(长76M),因膨胀甲板超腐蚀极限而在膨胀甲板上新覆一层钢板。问:是否可行?为什么?