A.仅主电源供电
B.主电源+应急电源供电
C.主电源+应急电源+临时应急电源供电
D.应急电源+临时应急电源供电
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A.必须采用耐火电缆
B.不必采用耐火电缆
C.必须采用滞燃电缆
D.不必采用无卤电缆
A.电压在121V~250V的分路中为24点;
B.电压在56V~120V的分路中为14点;
C.电压在55及55V以下的分路中为10点;
D.在A~C答案中各级电压的分路中均为1点;
A.主配电板处
B.应急配电板处
C.主配和应急配电板两处
D.主配和应急配电板两处之一
A.符合,驾驶室和舵机舱均应设舵角指示器
B.不符合,本船可不设舵角指示器
C.不符合,只需要在驾驶室设舵角指示器,该指示器是操舵装置的控制系统一部份
D.不符合,只需要在驾驶室设舵角指示器,该指示器应独立于操舵装置的控制系统之外
A.船东同意。
B.检验机构批准。
C.海事局批准
D.验船师同意。
A.甚高频无线电装置(VHF)
B.中频无线电装置(MF)
C.中/高频无线电装置(MF/HF)
D.船舶地面站(SES)
A.检验主电源与应急电源的供电情况;
B.航行灯与航行灯控制箱的故障报警情况;
C.对左右舷灯的安装角度进行校核;
D.验证左右舷灯的最小能见距离;
A.该船可不要求配备无线电设备备用电源
B.该船应配备无线电设备备用电源,且该电源应至少供电1h。
C.该船应配备无线电设备备用电源,且该电源应至少供电0.5h。
D.备用电源蓄电池组应置于最高一层连续甲板之下。
A.300总吨及以上;1盏;2只
B.500总吨及以上;2盏;1只
C.150总吨及以上;1盏;2只
D.1600总吨及以上;2盏;2只
A.将探火报警系统的蜂鸣器更换为更大响声的电铃。
B.将探火报警系统与号笛设置联锁,延时2min。
C.将探火报警系统与通用报警系统设置联锁,延时2min。
D.加强管理,强化船员安全意识,完善值班制度。
最新试题
某5000总吨货船,在建造检验过程中,根据设计图纸的要求,在对应急发电机室内设备进行布局时,发现由于室内空间狭窄,无法满足应急配电板安装时,板后留有600mm间距的要求,故船厂考虑将应急配电板安装在隔壁舱室。此方案是否合理?
某一国内航行2000总吨的货船,建造完工日期为2007年12月8日,船上配有一台1942型导航雷达,其有效显示直径为130mm。问其雷达规格是否符合法规要求,如何配备?
在对某船内河航行船舶进行检验时发现其钢制桅顶上装有信号灯及导航雷达等设备,并且桅杆为活动式,检验中未发现其桅杆顶部有任何类似避雷针状设备和装置。问题:是否符合规范要求如何改正?
船内通信设备对于船舶安全航行起到很重要作用,海船钢质建造规范对船内通信设备作出明确规定。重要电话系统应保证在船舶各种工况下通话清晰,通常为了保证船舶安全,在驾驶室与主要舱室之间都要设置电话系统。在对某沿海客滚船图纸审核时,发现该船只在驾驶室——舵机舱内操舵装置控制位置;在驾驶室——无线电室;驾驶室——机器控制室上述三处设置了电话系统。问题:这样的驾驶室与其他舱室电话系统设置是否完全满足规范要求?如不完全,试补充完整。
船在航行中主发电机故障跳闸导致全船失电,而应急发电机并未自行起动并合闸,事后经检查,该应急发电机自起动装置及主配电板与应急配电板连锁装置均可正常动作,作为自起动第一选择电起动的起动电瓶的刀开关亦处于合闸位置,经测量发现蓄电池组电压只有19V而导致发电机组无法起动。该蓄电池组日常使用一可携式充电器进行充电,由于船员疏于管理,长时间未对其充电而导致电压偏低。请问:(1)电启动的启动电瓶是否可由可携式充电器进行充电,为什么?(2)如将自启动第一选择改为压缩空气启动,又有哪些要求?
某货轮年度检验时,验船师在机舱内发现应急逃生通道入口处设有两个开关,经询问得知为分别主照明和应急照明的开关,请问该种设置是否正确。为什么?
现场验船师在检验一艘航行于近海航区的船舶时发现,其无线电设备由两路供电,一路是主配电板供电,另一路是应急配电板供电。请问仅有这样配备无线电设备的电源是否符合要求?
某国内航行货轮,总吨为5700GT,航区为近海。该轮主操舵装置的动力设备为2台电动液压驱动装置,没有配备辅助操舵装置。该轮在以最大航速,最大航海吃水前进时,舵效满足法规要求。在一次港口PSC检查时,要求配备辅助操舵装置,并且要求船籍港船检部门对证书进行一并改正。问题:(1)该轮是否必须增加辅助操舵装置。(2)船检部门是否要对证书作出改正?
XXX对XX号进行年度检验的时候,对机舱内电气装置进行检查,发现机舱只有一台主机,发电设备为主机轴带发电机。该船为船长18m小型船舶,航区为沿海航区,操舵装置、为推进主机服务的各种辅机均为电力供应。
在对某沿海航行货船营运检验时发现其中高频电台安放在主甲板的船员舱室中并且其驾驶室在船员舱室以上。问是否符合规范要求?如何改正?