A.磨粒磨损
B.粘着磨损
C.腐蚀磨损
D.疲劳磨损
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A.拉缸
B.鸣音
C.喘振
D.密封不良
A.越大
B.越小
C.无影响
D.不一定
A.正常磨损期,磨合期,急剧磨损期
B.正常磨损期,急剧磨损期
C.磨合期,正常磨损期,急剧磨损期
D.急剧磨损期,正常磨损期
A.40%左右
B.50%左右
C.20%左右
D.80%左右
A.摩擦
B.边界摩擦
C.磨损
D.粘着磨损
A.抗泡剂
B.极压剂
C.增粘剂
D.以上所有
A.液体摩擦状态
B.干摩擦状态
C.边界摩擦状态
D.混合摩擦状态
A.表面具有楔形间隙和合适的粗糟度
B.配合间隙合适
C.具有足够高的相对滑动速度且能连续供给一定黏度的滑油
D.以上所有
A.油性剂或极压剂
B.油性剂或降凝剂
C.抗泡集或极压剂
D.油性剂或增粘剂
A.物理吸附膜
B.化学吸附膜
C.化学反应膜
D.A+B+C
最新试题
摩擦副采用互溶性好的材料制造,则该摩擦副发生黏着磨损的倾向()。
在解释摩擦产生的原因理论中,人们比较公认的理论是()。
目前,已经被人们所公认的磨损类型主要有()。
在解释摩擦产生的原因时,人们目前提出的假说有()。
在船舶机械中,如果磨粒的硬度比摩擦副的硬度低,则摩擦副在运动过程中()。
在上止点附近时,活塞环与汽缸套一般应维持()。
摩擦副零件表面在交变接触应力作用下,()产生疲劳磨损。
船舶机械中的齿轮,凸轮等零件在正常情况下的磨损形式有()。
在船舶机械中,造成零件磨粒磨损的磨粒可能是()。
船舶柴油机汽缸套与活塞环之间的润滑状态,在工作时最低限度应维持在()。