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A.适合国情的ITS技术发展模式
B.ITS与基础设施同步发展
C.ITS的学习和创新特点
D.不分地区和阶段的发展特点
A.市场牵动方式
B.政府支持
C.独立发展，拒绝合作
D.形成多渠道、多层次的投入机制
A.交通各管理部门之间的协调性
B.基础交通信息的共享性
C.实时数据与历史数据的差异性
D.数据详细程度的需求差异
A.分散建设
B.系统建设期
C.系统基本建成期
D.产业化阶段
A.提供天气信息
B.为车辆提供道路诱导系统，引导车辆行驶在最佳路线上
C.为旅行者提供出发时间和方式选择
D.提供诱导系统与交通控诉系统的相互联系
A.人工收费
B.混合收费
C.半自动收费
D.全自动收费
A.有线广域通信
B.无线广域通信
C.专用短程通信
D.车与车之间的通信
A.美国的国家ITS项目分为两个阶段完成
B.美国国家ITS系统体系结构的目标是支持多达30个用户服务
C.美国国家ITS系统体系结构的用户服务功能可分为7个大组
D.美国国家ITS系统体系结构的用户服务功能可分为6个大组
A.自动收费系统也称为停车收费系统
B.自动收费系统也称为电子收费系统
C.自动收费系统颇具有发展前景
D.自动收费系统设备简单，投资小
A.天气预报、综合信息传输
B.交通控制、交通监视
C.信号灯控制、交通信息管理
D.交通信息管理、交通出警、综合信息传输
最新试题
美国的国家ITS体系结构的研究是由美国联邦运输部的（）向运输部提出。
智能交通系统名称的确定是基于（）。
智能交通系统信息平台的软件包括：系统软件、支撑软件和应用软件三部分。
传感器一般是根据物理、化学、生物学等特性、规律和效应设计而成。
美国提倡的顶层设计研究方法引领了整个世界智能交通的发展。
公交车是公交智能化调度系统的数据来源，也是智能调度系统调度命令的最终执行者。
车辆检测单元根据算法的要求分两种：一种实现交通信息的采集，一种实现车辆有无状态的检测。
现代城市道路监控系统的核心为（）。
组织化程度最低，接入性最高的是（）。
动态路径规划系统的主要功能包括（）。