A．初始横倾
B．具有适宜吃水差
C．航行中垂荡
D．以上都是
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A．船舶横倾
B．船舶纵倾
C．货物密度
D．B和C
A．稳性过大
B．稳性过小
C．纵倾
D．纵倾过小
A．17.6
B．19.3
C．16.3
D．15.4
A．打压载水
B．加装甲板货
C．垂向轻重货物互换
D．横向轻重货等体积对调
A．适当降低船舶重心
B．适当提高船舶重心
C．调整纵倾
D．调整横倾
A．甲板上浪时出现永久倾角
B．用舵转向时船舶明显倾斜且恢复缓慢
C．受外力作用时倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢
D．以上都是
A．稳性较大
B．稳性较小
C．横倾力矩较大
D．货物重量较大
A．小舵角
B．大舵角
C．任意舵角
D．以上均可
A．船舶稳性过大
B．船舶稳性过小
C．货物过重
D．装卸操作不当
A．船舶稳性过大
B．船舶稳性过小
C．风压倾侧力矩过大
D．船速过高
最新试题
某轮装载后排水量Δ=19000t，KG=8.0m，KM=8.95m，船舶右倾4°。现拟在No.3左压载舱加压载水。该舱舱容中心的位置为：zP=0.8m，yP=4.18m，则应加载（）t才能将船舶调平。（自由液面影响不计）
对于杂货船，增大船舶稳性的措施有（）。Ⅰ．货物上移；Ⅱ．加压载水；Ⅲ．减装甲板货；Ⅳ．重货配置在底层；Ⅴ．横向货重对称分布。
某船△=27252t，KM=9.84m，KG=8.77m，现加载388t杂货，其装载位置为：距基线4.2m，距船中线面4m，则装货后船舶横倾角为（）°。
某船△=7652t，GM=0.78m，船舶右倾3°，现拟调拨压载水将调平船舶，已知左、右压载水舱舱容中心横向间距8m，则调拨应压载水（）t。
某船排水量6402t，KG=7.4m，GM=0.67m，现拟在KP=1.3m处加压载水将GM调至0.80m，则应打进压载水（）t。
某轮排水量Δ=20000t，全船垂向重量力矩MZ=9.81×155000kN•m，KM=8.62m。若要求GM=1.0m，利用第3舱二层舱的麻袋（S.F=2.85m3/t）和底舱的金属构件（S.F=0.75m3/t）互换舱位来调整，货物垂向移动的距离z=10m，则各应移动（）t。
某船装载后Δ＝6426t，GM=0.53m，现欲使GM调整到0.7m，则需将二层舱中的148t货（zp=12.1m）垂向移至（）m处方可满足稳性调整要求。
某船Δ=8682t，KM=7.11m，KG=6.21m，现拟在KP=2.1m打进压载水将GM调至1.0m，加水后存在自由液面力矩593×9.81kN•m，则应压水（）t。
抛弃甲板货可以使船舶稳性（）。
某轮Δ=8000t，底舱与二层舱之间的垂直距离为10m，现需增加稳性高度值0.05m，则应采取的正确措施是（）。