A．打压载水
B．加装甲板货
C．垂向轻重货物互换
D．横向轻重货等体积对调
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A．适当降低船舶重心
B．适当提高船舶重心
C．调整纵倾
D．调整横倾
A．甲板上浪时出现永久倾角
B．用舵转向时船舶明显倾斜且恢复缓慢
C．受外力作用时倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢
D．以上都是
A．稳性较大
B．稳性较小
C．横倾力矩较大
D．货物重量较大
A．小舵角
B．大舵角
C．任意舵角
D．以上均可
A．船舶稳性过大
B．船舶稳性过小
C．货物过重
D．装卸操作不当
A．船舶稳性过大
B．船舶稳性过小
C．风压倾侧力矩过大
D．船速过高
A．稳性减小或丧失
B．货物损坏
C．船体结构破坏
D．A、B和C
A．船舶横摇四个连续摆幅所需要的时间
B．船舶从左舷横摇至右舷所需要的时间
C．船舶横摇一个全摆程所需要的时间
D．A，C都对
A.垂向移动载荷
B.加甲板货
C.加压载水
D.少装部分货物
A．船舶摇摆剧烈，恢复较快
B．油水使用左右不均，产生较大横倾
C．风浪较小，横倾较大且恢复较慢
D．以上都是
最新试题
某船△＝12000t，从右舷的压载舱将85t压载水移至左舷压载舱后，测得船舶左倾3.1°，移动距离为8m，则此时船舶GM为（）m。
对于杂货船，（）不是增大船舶稳性的措施。
某船装载后Δ＝12560t，GM=1.28m，现欲使GM调整到1.00m，则需将底舱中的356t货（zp=4.1m）垂向移至（）m处方可满足稳性调整要求。
某轮排水量Δ=20000t，全船垂向重量力矩MZ=9.81×155000kN•m，KM=8.62m。若要求GM=1.0m，利用第3舱二层舱的麻袋（S.F=2.85m3/t）和底舱的金属构件（S.F=0.75m3/t）互换舱位来调整，货物垂向移动的距离z=10m，则各应移动（）t。
某船装载后△=8781t，KM=6.44m，KG=5.55m，船舶重心距中线面0.05m，自由液面力矩252×9.81kN•m，则船舶初始横倾角为θ（）°
抛弃甲板货可以使船舶稳性（）。
某船Δ=7669t，KM=6.97m，KG=6.52m，现拟在KP=0.65m打进压载水将GM调至0.55m，加水后存在自由液面力矩268×9.81kN•m，则仅考虑自由液面影响应（）。
某轮空船排水量ΔL=5371t，本航次净载重量NDW=13580t，在舱内实装货物12187t，航次储备量为1928t（液舱均满），船舶常数为200t，全船垂向总力矩为158472t•m，KM=8.58m．现拟在上甲板装载部分货物，若要求GM≥0.60m，则最多在KP=13.75m处装载（）t甲板货。
对于杂货船，增大船舶稳性的措施有（）。Ⅰ．货物上移；Ⅱ．加压载水；Ⅲ．减装甲板货；Ⅳ．重货配置在底层；Ⅴ．横向货重对称分布。
某轮装货至排水量Δ=7500t，KM=7.12m，KG=6.20m，右倾4°，此时尚有500t货物未装，拟装货物的重心高度为7.0m，右舷距中线面5m，左舷距中线面8m，装货后要求船舶横向正浮，则左、右舷应各装（）t。