A.路工
B.工(班)长
C.车间主任
D.段级领导
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A.路工
B.工(班)长
C.车间主任
D.段级领导
A.工务段
B.设备管理单位
C.铁路局
D.铁总公司
A.工务段
B.设备管理单位
C.铁路局
D.铁总公司
A.工务段
B.铁路局工务处
C.设备管理单位
D.铁路局调度
A.安全监督检查人员
B.防护员
C.技术人员
D.干部
A.工务
B.车务
C.电务
D.供电
A.计划措施
B.经济合同
C.安全协议
D.劳务合同
A.计划措施
B.经济合同
C.安全协议
D.劳务合同
A.主体单位
B.各自单位
C.调度
D.设备管理单位
A.质量验收
B.列车放行条件
C.设备状态
D.行车速度
最新试题
2015.1.22京沪下行K1874+520处线路工进行手工“三折”巡查作业时,由于作业工具侵限,导致事故发生。构成铁路交通一般B1类事故。
《普速铁路线路修理规则》规定,160km/h≥υmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值中车体横向加速度I级容许偏差管理值为0.06g。
《普速铁路线路修理规则》规定,160km/h≥υmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值中水平Ⅱ级容许偏差管理值为12mm。
《普速铁路线路修理规则》可动心轨辙叉道岔的改道作业,应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。严禁在木岔枕上用改螺纹道钉孔的方法改道。
《普速铁路线路修理规则》打磨前应调查待打磨地段钢轨状况,采用钢轨廓形仪或廓形模板测量,根据钢轨表面状态、钢轨伤损和轮轨接触情况,结合设计廓形制订打磨方案。
《普速铁路线路修理规则》可动心轨辙叉道岔不宜采用垫板作业。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》线路上临时插入的短轨,不得短于6m,不得连续插入,且必须尽快焊复。临时插入短轨的线路允许速度不得大于200km/h。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况,进行有计划、有重点的经常性养护,以保持线路质量经常处于均衡状态。
《普速铁路工务安全规则》规定,在站内正线道岔上施工,当施工地点距进站信号机不足800m时,自施工地点起至800m处区间线路列车运行方右侧,设移动减速信号牌防护。