A.95mm
B.90mm
C.85mm
D.80mm
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A.120km/h
B.144km/h
C.40km/h
D.150km/h
A.Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时
B.Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时
C.Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时
D.Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时
A.减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力,使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等
B.便于养护维修
C.保证轨道稳定,防止车辆倾覆
D.将离心力限制在一定范围内,保证旅客的舒适度
A.轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良
B.轨撑损坏或作用不良
C.防爬器折损,穿销不紧或作用不良
D.弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力
A.加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力
B.采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行
C.安装轨距杆或轨撑
D.在线路上进行涂油
A.竖向
B.纵向水平
C.横向
D.扣件抵抗
A.600mm
B.595.2mm
C.568.2mm
D.543.5mm
A.2600mm×260mm×160mm的木枕
B.普通混凝土枕
C.混凝土宽枕
D.Ⅲ型混凝土岔枕
A.原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
B.轨缝严重不均匀
C.线路爬行量超过50mm
D.轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时,出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
A.±80mm
B.±160mm
C.±100mm
D.±120mm
最新试题
笨重、巨大的物件可以自由通过道口。
两点的高程差,用绝对高程计算和用假定高程计算,其结果是不等的。
跨区间及全 区间无缝线路需进行应力放散时,一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。
间断看守的道口,必须在公路左侧(面对道口)设置看守间断时间牌。
水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的
道口标志设于通向平交道口的道路左侧路边上。
道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应为70~100mm,深度应为45~60mm。
有遮断信号机的道口发生故障时,应立即向列车司机或车站发出警报,并在线路故障地点设置防护信号。
在车站、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内,可以设置道口。
线路公里标一般以线路起点车站的旅客站房中心处为零公里算起,在整公里处注明里程。