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你可能感兴趣的试题
A.ATPM
B.ATO
C.RM
D.URM
A.难以辨认信号
B.未得到行调的命令
C.重联电客车司机室间无法进行内部通话
D.运行在30‰及以上的坡道上
正线列车救援时,到达救援停车地点后,故障车司机的作业流程()。
①恢复所有车的B05;
②恢复前进方向第一节车的B05;
③报行调;
④施加停放制动;
⑤通知救援车司机解钩。
A.①③②④⑤
B.②④⑤①③
C.④②⑤①③
D.③④②⑤①
A.切除连挂端3节车的B05
B.施加停放制动
C.切除非连挂端3节车的B05
D.关主控钥匙
A.3
B.4
C.5
D.6
A.车门
B.辅逆
C.ATC
D.警惕按钮旁路
A.25km/h
B.30km/h
C.35km/h
D.40km/h
A.25km/h
B.30km/h
C.35km/h
D.40km/h
最新试题
ATPM模式驾驶时出现空转滑行,进行牵引、制动时尽量做到平稳操作,提前制动、控制好速度。
进站过程中出现严重空转滑行,司机应立即将主控手柄拉到惰行位,待列车速度降到可控范围后,再控制速度对标停车,并将情况汇报行调。
当行调令司机退行时,司机不需换端。
满足以下()条件之一时按电话闭塞法行车。
电话闭塞法的行车凭证为(),列车驾驶模式为()。
ATO切换到ATPM,将牵引/制动手柄放到牵引或制动位。
2号线一期正线最大坡度为30‰。
列车发生紧急制动时,应先判明原因,对于自身超速造成的紧急制动,报行调后以RM模式运行,不明原因的紧急制动,报告行调后,按行调指示执行。
引导信号,准许列车以不大于10km/h的速度越过引导信号,并随时准备停车。
列车运行中司机应认真了望前方进路,确认有无异物侵限以及接触网、轨旁设备状态是否异常。